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Peut-être que vous ne voyez pas de fumée car le pot catalytique est capable de bien filtrer les gaz d'échappement.
Si tel était le cas, le catalyseur s’encrasserait et serait irrémédiablement endommagé.

Mon Bullet 2010 avec 32 000 km se comporte de la même manière : avec la moto sur la béquille, si je tourne à droite, c'est plus difficile que si je tourne à gauche. Il se comporte ainsi depuis l'origine, dans mon cas le problème est causé par l'enchevêtrement de câbles électriques qui passent à côté...

N'oubliez pas que la chambre à air avant est de 19" et l'arrière de 18", vous devez donc avoir deux chambres de rechange.

Désolé, je ne comprends pas, pourquoi degré thermique 6 ou 7 ? L'EFI Bullet monte à l'origine la bougie d'allumage Bosch avec indice de chaleur 8 (WQR8DC) qui correspond à l'indice de chaleur NGK 5. Donc, si je ne me trompe pas, la bougie NGK de grade thermique 6 ou 7 est trop froide pour le Bullet ...

Essayez d'installer une bougie plus chaude, c'est-à-dire NGK BPR5ES, cela peut résoudre le problème.

Par exemple c'est le pignon de ma Bullet après 30 000 km. Je l'ai remplacé car j'avais déjà démonté le carter moteur mais ce n'était pas nécessaire.

Cette bougie n'est pas grillée, elle est juste très sale avec des résidus de combustion. Vous effectuez probablement de courts trajets avec le vélo et la bougie n'arrive pas à atteindre la température d'auto-nettoyage (au moins 450°C), essayez avec une bougie plus chaude, par exemple NGK BPR5ES. Je ...

Une bougie plus chaude devrait résoudre le problème.
Essayez-le avec la bougie de la Bullet euro 4 (BOSCH WQR8DC) ou NGK BPR5ES.

A l'entrée de l'injecteur il y a un petit filtre qui est probablement bouché. Pour le nettoyer, il faut aspirer la saleté et ne pas la compresser. Connectez une seringue à l'entrée de l'injecteur avec un tube en plastique, plongez la sortie de l'injecteur dans de l'eau déminéralisée, alimentez l'inj...

vous pouvez construire un émulateur comme celui-ci (ce n'est pas difficile):

https://www.g-homeserver.com/forum/roya ... ver-sensor

Sans le capteur, si la moto tombe, le moteur continue de tourner mais ne tire pas d'huile et s'abîme.
Ainsi, en plus de réparer le conducteur, le moteur doit également être réparé.

Bonjour JicéduVar. Appuyer sur le coupe-circuit désactive le relais d'alimentation mais l'éclairage ne s'éteint pas ! Si vous lisez attentivement les schémas électriques du Bullet, du Classic et du Continental 535 vous verrez que le relais de puissance n'alimente que l'ECU, la pompe à essence, l'inj...

Vous pouvez prendre le + immédiatement après la clé de contact, sur le fil rouge/marron de son connecteur. Personnellement, je ne le ferais pas, parce que le contact du contacteur à clé est normalement calibré pour alimenter le relais de puissance pas pour encaisser l'intensité d'autres accessoires...

Vous pouvez prendre le + immédiatement après la clé de contact, sur le fil rouge/marron de son connecteur. Personnellement, je ne le ferais pas, parce que le contact du contacteur à clé est normalement calibré pour alimenter le relais de puissance pas pour encaisser l'intensité d'autres accessoires...

12 AH suffisent, vous n'aurez aucun problème. J'ai utilisé une batterie BOSCH M4F30 - 12 AH sur ma Bullet 500 EFI et cela a bien fonctionné pendant plus de 3 ans.