Royal Enfield le Site : Le Forum

Bonjour à tous, ne t'inquiète pas outre mesure...sur ma gt ,après le réglage des soupapes et le rodage fleurtan avec les2000 km tout c'est stabilisé. Évidemment l'ajout d un booster plug à beaucoup aidé à rendre le tout plus" onctueux".
C'est évidemment mon expérience personnelle .

Je pense malheureusement que la qualité du service des concessions est souvent en cause dans de nombreux cas de panne dites "acceptables " . Pour ces motos de types à " l'ancienne " il y a une philosophie mecanique à appliquer...de même qu'une philosophie de conduite à adopter. J...

Bête question (belgo belge...) peut être, mais si vous devriez en acheter une en Belgique vous l'acheteriez où ? Ce sera peut-être ma première moto neuve.....pas l'habitude des concessions et j'ai bien peur d'être déçu par le service....en général.

Voir aussi le capteur de température qui gère l'injection à froid en enrichissant. (Fiche ,mauvais contact,humidité )Il se trouve sur la culasse. Avec des pannes non franches la lampe de défauts moteur ne s 'alume pas toujours. ..

salut Yves ,pcv cela veut dire" power commander 5" ,c'est le boitier dynojet avec lequel tu sais faire tes réglages perso. le tuto va venir mais je suis en train d'échanger des mail avec la bande a Alfred et dynojet usa car j'ai des mesures et des infos contradictoires sur certaines plage ...

Salut , en résumé après toutes mes recherches et mes testés j'ai quand même trouvé un réglage à contrôler où à faire le cas échéant. Pour résumer rapidement, comme je n'étais pas satisfait du comportement de mon moteur je me suis donc pencher sur le boîtier pcv qui je dois dire me satisfait du point...

En fait Jacques ce système est celui d'origine, qui d'après le manuel du propriétaire doit être contrôlé vers 1000km je pense. Moi je reste persuadé que c'est la température trop élevée de la culasse qui cause une dilatation trop importante de la distribution et du même coup tous les bruits qui les ...

Salut, petite question as tu résolut ton problème de trou à la remise des gaz ?
Sinon j'ai eu des problèmes similaires, je peux peut être t'aider.

Bonsoir à tous,petits retour sur les bruits du moteur de Marc, Après avoir pu tester la classic chrome cet après-midi(agréable s'il en est) , je suis dans le doute quant au diagnostic, je reste persuadé que le moteur tourne "trop pauvre" pour moi bien évidemment, il a des symptômes assez s...

Génial ce poste, je retourne 30 ans en arrière quand je demontai mon amigo le vendredi soir après l'école pour"la course du lendemain " avec comme tout outils, une clef anglaise et un marteau et ...peut être un tournevis aussi , enfin le tout dans l'herbe car pas d'endroit pour travailler ...

Tout cela ne me dis toujours pas pourquoi le non frein moteur du monsieur en guzzi :mouais: De plus normalement il y a le capteur de pression absolue(map sensor) dans la pipe d'admission qui " voit" la pression(plutôt la dépression en fait) en tenant compte de la pression atmosphérique et ...

graphique de la vitesse d'inflamation par rapport au rapport air/essence, on voit que la vitesse maxi est atteinte à +- 11/1 afr

Voila , j'ai retrouvé mes graphiques http://img4.hostingpics.net/thumbs/mini_704936cylpressok.jpg graphique de la pression dans le cylindre ,on voit que le but c'est d’enflammer assez tôt pour que ça pète a -+17 degré après le pmh

Salut à tous,hé bien Yves, pour le non frein moteur à cause de l'avance je dois dire que je dirai le contraire, moins d'avance plus de frein moteur . Toutes les injections ne fonctionnent pas avec les mêmes logiques , certaines envoient encore un peu de jus même à la décélération pour parfois garder...

C'est clair ,mais en fait le moteur aussi est "primitif" ,du moins dans sa conception, mais c'est justement ce que la amateurs du genre cherche :chapo: ,il n'à pas vraiment besoin de plus non plus car quand il est bien réglé cela fonctionne très bien en fait. Le vrais problème pour moi ,ré...