Royal Enfield le Site : Le Forum

Même mon club de moto anciennes est affiliée à la FFMC car c'est salutaire.

Euh, la couleur était bien blanche...et ma grand-mère utilisait ces bazars (nous appelons ça des toupies en limousin) en alu.
Les formes des trucs en alu faits par fluo tournage ne sont pas les mêmes que ceussent en tôle emboutie étamée...sûrement
difficiles à trouver par les temps qui courent.

Une toute prête qui a servi à l'importateur anglais pour évaluer toutes les améliorations possibles (dont la boite 5 vitesses) les grosses pompes(avec un clapet de décharge) etc: https://www.ebay.co.uk/itm/ENFIELD-BULLET-500-UK-MODEL-UNIQUE-DEVELOPMENT-MACHINE-WITH-FIVE-SPEED-GEARBOX/223114221903?ha...

Oui, la Charente inférieure, quoi!
Nous allons faire les cons et rouler en anciennes à Périgueux où il y a moins de camping-cars.

Voui, je n'ai jamais remonté une seule moto dans le but de la revendre, mais celui de rouler sans emmerdements! :D Ma NSU Max, je ne regarde pas le prix des pièces (il ne vaut mieux pas!) mais je veux qu'elle fonctionne et qu'elle ait la même gueule que quand elle est sortie d'usine en 56. Pas quest...

Toujours le détail qui tue dans les films français:
les deux prisonnières mangent dans des gamelles en alu...à l'époque où ça veut se passer, ça devait être des prototypes secrets!

Ah,les douanes, le bon temps où les douaniers piquaient les bouteilles de Ricard pour les détruire (dans leur estomacs!)
les mêmes qui m'avaient mendié des bouteilles de bière à la frontière belge...

Je parle de changement pour être sûr de son coup, après, quand tu es mécano, tu les nettoies, graisse la came et ça peut faire beaucoup
plus (40 000 sur la mienne et j'ai gardé les vieux dans la caisse à outil). La plupart des utilisateurs ne font rien...comme c'est prévu.

Les crêtes et les trous font partie de l'usure normale d'un rupteur. Malgré le condensateur, il reste toujours des étincelles parasites( regardez un rupteur fonctionner dans le noir et vous verrez). Un condensateur chié charbonne le rupteur et le tue en 100 km. Un rupteur se change tous les 25, 3500...

J'y vais, j'expose et j'y bouffe!
Voui, c'est lundi prochain pas celui là.

Venom à culasse carbu et linguets de Thruxton, Viper, BMW de tout poil, tout fonctionne parfaitement sans cliquetis au 95, avec des bougies chaudes pour démarrer facilement. Ma Viper cliquetait au 98...car c'était un mauvais qui avait calé le cylindre. Les 600 BMW série 5 cliquetaient à l'ordinaire ...

Je n'ai jamais mis que des pièces d'origine dans ma Bullet, et je ne le regrette pas du tout! Elle a 80 000km, le piston et les segments d'origine et mon pote s'en sert tous les jours: 3 roulements de vilo (japonais bon marché) à un peu moins de 50 000km. Ce qui fait la différence, c'est simplement ...

Une boite cinq coûte moins cher qu'une 4 en Inde. Après quand c'est passé par les revendeurs...

DSCN0041.JPG Remarque, on t'avait dit qu'un carbu ne se déréglait pas si on n'y grattait pas. Par contre, si tu roules pas mal, il faut regarder la gueule de l'allumage...surtout quand ça merde. Un carbu, ça ne donne pas d'à coups si le gicleur n'a pas été agrandi au tisonnier. Ce matin un copain a...

Vu ces horreurs aujourd'hui.
Ca donne une sacrée image des motos de cette époque...