Royal Enfield le Site : Le Forum

bien sûr qu'il y a une relation avec l'ampoule qui grille...à force de faire mauvais contact ton fusible trop faible, l'ancien proprio n'avait que ça sous la main, celui-ci en créant une résistance sur l'alimentation a généré un pic de tension qui t'a flambé le filament du code...voilà c'est ainsi.

je connais ces portes fusubles, c'est de la daube...ça coince, le ressort se ramollit, et les contacts sont jamais trés francs...du coup ça finit par chauffer et faire fondre le fusible sans le griller, car c'est pas par court-circuit qu'il est HS, mais simplement par échauffement....d'autres modèle...

Il y a bien longtemps emmerdé par mon rupteur, je me suis lancé dans le montage d'un allumage électronique avec bobine en rapport...bien des années plus tard celui-ci vient de me poser un gros problème, une saloperie pour les méninges... une connerie venue avec le temps et le vieillissement de mon a...

je veux la même ....quelle belle pétoire...la classe!

merci Jean...le schéma confirme mes observations....impeccable tout ça....bye

faut pas desserrer à la clef dynamométrique, faut graisser la broche avant de l'enfiler...content sa chaine est autant détendue que le mienne.

c'est pas mal, ça a le mérite d'exister... pourquoi pas ce genre d'engin...on entre qu'en même dans une autre époque...sans être du rustique, ça a de la gueule est certainement des performances en plus...ça à l'air net et précis.

y en a qui dise qui en a qui dise...sans blague!!! merde alors pas de schéma!!!

sans le carénage, ce n'est plus une RT, pour ce qui est des kilomètres elle en a forcément plus....dans l'aministration il ne réforme pas à 40000km....manquerait plus que ça!

Waterloo j'y étais il y a deux semaines, c'est là que Napoléon est tout petit en face de la pyramide des autres...à l'acceuil du site on nous a dit que pour les français ça devrait être demi tarif,... eh oui, nous sommes les perdants.

l'oiseau à tête chercheuse c'est vintage rider....

y a un gars sur le site qui cherche une bmw pour tenir le 130km/h...message d'il y a quelques jours...une R80RT ça protège, c'est confort, et ça bouffe du macadam...a 40000 km si le bv ne chante pas c'est ce qu'il lui faut!...et même si y a que ça à refaire.

Pour mettre à plat dans mon petit cerveau mes déductions, ce serait nickel si un de vous pouvez mettre sur une page du site le schéma électrique de la Bullet 500 de 1993...je croyais que ma bécane était de 92, ben non, la nouvelle carte grise que je viens de récupérer m'indique 93...

MERCI.

Hier je suis allé à Nancy emprunter un redresseur régulateur neuf... celui-ci monté j'ai toujours une aussi faible tension pour charger ma batterie...à l'aide d'un fil flottant j'ai relié ma sortie d'alternateur directement à ma batterie, de cette manière c'est nettement mieux, suffisant je ne sais ...

Je ne suis pas spécialiste, mais je ne vois pas comment un circuit de charge pourrait fonctionner sans sa régulation, donc sans risque...peut-être que dans le powerbox ils ont intégré une ou des diodes zener pour évacuer les surtensions... quant à eux le ou les condensateurs accumulent pour un démar...