Royal Enfield le Site : Le Forum

Il faut garder cette photo et l'envoyer par mail à la concession et à la SIMA.
Elle était bien évidement mal installée.
Si par la suite la batterie pose problème, le mail avec sa date évitera bien des questions.
Heureusement qu'ils n'ont que la batterie et le rétroviseurs a installer.

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Ne pas trop tirer sur la durite d'essence, l'embout de la pompe casse facilement. Il n'y a pas un circuit de décharge de pression au niveau de la pompe ? Auquel cas, avec les cochonneries du carburant portugais il pourrait être resté ouvert empêchant la pression d'être envoyée vers l'injecteur. Oui...

Il faut essayer en laissant l'injecteur raccordé sur le corps d'injection, mettre le contact et lancer le démarreur pour avoir la pression de la pompe et voir si quelque chose de correct en sort.

Ne pas trop tirer sur la durite d'essence, l'embout de la pompe casse facilement.

Il suffit de défaire les deux vis btr qui fixent la pipe d'admission sur la culasse, de décaler la pipe et faire un essais pour voir si l'injecteur pulvérise proprement et en quantité avant de le changer.

Cette languette sert juste à casser le jet de liquide qui sort du trou devant le puit.
On comprend vite l'utilité si il n'y est pas pendant la purge.

Peut être un rapport avec le robinet magique ?

Il peut y avoir de la limaille sur le flotteur (dans l'alésage) qui parasite le fonctionnement une fois dans le réservoir.
Des résidus d'usinage qui trainent dans le réservoir.

Vu que le contact de point mort ne fonctionne pas, il faut débrayer pour lancer le démarreur.

Dans le cuvelage du phare, prise jaune en attente.
Tous identiques.

En bas à gauche c'est le relais accessoires.
Il a dû servir a dépanner quelqu'un.