Royal Enfield le Site : Le Forum

.....Mais y'a un truc quand même avec cette huile qui "remonte"...Parce que parfois , aprés un temps assez long sans utilisation, ma moto au démarrage et pendant 5 bonnes minutes, crache une fumée honteuse abominable...Puis ça se calme...puis je me retrouve avec une bougie infecte, pleine...

ici
http://www.hitchcocksmotorcycles.com/ac ... imarydrive

Malheureusement ARMOUR ne fait plus grand chose pour RE. J'avais besoin (envie) de changer le 2-en-1 de ma SM qui est équipée du radiateur d'huile Royal. Redditch avait deux modèles, le premier avec une jonction basse puis un deuxième modèle avec une jonction haute permettant le montage dudit radi. ...

Mon idée est que cette tige réglable est utilisée pour le montage de plusieurs modèles, ça évite de refabriquer chaque fois de nouvelles attaches.[/quote] Je maintiens: "Cette tige sert simplement à empêcher le moteur d'osciller dans le cadre au rythme des vibrations occasionnées par son foncti...

j'ai acheté la ligne complète telle quelle. pour courber la ligne, oui j'abandonne. idem pour incliner le moteur, ça peut apporter d'autres soucis. voici l'explication trouvée sur le forum http://img11.hostingpics.net/pics/196622915.jpg Cette tige ne peut pas servir à incliner le moteur, je me dema...

En général ça monte bien. Le seul PB que j'ai eu chez Hitch, c'est avec un tube indien déstocké (qu'il m'a remplacé par un anglais). Ce qui me fait bizarre, c'est la patte: j'ai toujours vu les tubes avec la patte soudée dessus, c'est un tube spécial ? "- changer l'inclinaison du moteur avec la...

Condoléances.
John O'Groat's - Land's end, 51 ans après, mais tout seul cette fois-ci, chapeau,
Les jours sont longs, ça aide, mais encore du temps pas trop sympa sur les hauts.
Un road-book ?

Pièce en porte-à-faux + poids + vibrations = casse à + ou - long terme.
Il y a-t-il moyen de mettre un bout de mousse sous cette plaque, en appui sur le cadre, pour faire amortisseur ?

Jackymoto a écrit :Bienvenue chez les comiques!

Si elle n'a pas trente ans, tu ne peux que faire du moto-cross, ou décorer le garage. Dans le cas contraire, elle est donc immatriculable

à condition que ce soit une 350.

Apparemment un modèle S2 (2 = deluxe): magdyno, réservoir chrome et gris argent, carter chaîne secondaire étanche.

Jackymoto a écrit :

Tu n'as pas à te préoccuper de ces valeurs qui déterminent le profil de la came voulu par le constructeur

.
Ben, ça permet de voir si on a des cames spéciales..vu l'origine du moteur.

Je répondais à Benoît Gasman.

Sinon, Skrib, compte tes dents, ça m'intéresse.

J'ai vérifié dans ma parts list d'origine 500 Bullet 1956/57, ils n'apparaissent qu'en p5 "crankcase assembly" mais ne sont ni dessinés ni référencés p17 "timing gear & oil pump" où figurent les poussoirs (tappet). Sur les bas-moteur de 350, quand les poussoirs étaient en deu...

J'ai aussi commandé le bouquin de Don Morley (c'est en réalité la partie Royal de son bouquin consacré aux motos anglaises de cross et de trial). Je vais contacter un autre de mes correspondant spécialisé dans la Bullet, je ne sais pas s'il s'y connait dans les modèles spéciaux TT. "autre préci...

Bon courage et surtout grosse tirelire !! On me demande souvent des conseils pour la restauration. Invariablement, si l'alternative se présente, je choisirais une moto avec une partie-cycle complète et en bon état avec un moteur à restaurer plutôt que le contraire. La mécanique coûte toujours moins ...

Tu n'as pas à te préoccuper de ces valeurs qui déterminent le profil de la came voulu par le constructeur. Tu ne peux d'ailleurs pas modifier ces valeurs, sauf à changer les cames, en faire tailler à ta convenance, ou jouer avec un pignon de distrib du vilo spécial qui aurait plusieurs (en général 3...