Royal Enfield le Site : Le Forum

La Royal est un modèle CO (vraisemblablement une WD remise en civil - 1946) et non une G qui aurait, entr'autre, une fourche télescopique.

Pareil que Jacky avec du gros fil de cuivre à passer dans les gaines.

Il était quasi sous-entendu dans mon propos "Jacqui ou Yves exceptés".

C'est une anglaise mais il a du se tromper de millésime: magdyno, pas d'alternateur, "wings" sur le réservoir, plutôt 1954 que 1964 (fin de production anglaise = 1962), et beaucoup de boulot, sauf si on aime les trapanelles "sortie de grange dans son jus. Pour 1500 € de plus, je préfè...

Je suppose que c'est vendu avec une notice de montage ?

Cela demanderait à être précisé, même si je crois que dans un autre post assez ancien Adrian avait détaillé son travail sur le Leanburn. Il me semblait qu'Adrian voulait conserver l'embiellage (- les roulements vilo ?) du Leanburn: est-il possible de le monter dans des carters fonte ? Ou bien est-il...

Mes pneus sont des Avon Roadrider (roadrunner ?) en dimensions classiques: 90 x 90 à l'avant, 100 x 90 à l'arrière. Ton ex n'avait pas du être ouverte depuis 1957 j'y ai trouvé une épaisse couche de magma huileux. Si cela t'intéresse, j'ai résumé les travaux effectués pour la remettre en état "...

"Ça vit, ça éructe, ça marche, c'est le pied. Même si elles peuvent parfois vous conduire à la limite de la crise de nerf, elles n'ont pas d'équivalent " C'est ben vrai çà, et on reste collé. Yves, tu me fais rougir, mais bon faut que ça roule, pour notre bonheur.., j'ai du temps et j'aime...

Ave Adrian
Beau boulot, le LOean Burn se monte naturellement dans le nouveau cadre.
Ton ex, avec une magnéto Lucas SR1, celle d'origine, révisée.

Oui mais, quand même, au-dessus de 130, ça tire sur les bras !!!

Au tout début des années 90, un détail quasi invisible rendait les Bullet 500 bien molles de la bielles: le robinet d'essence était celui qui équipait les Bullet indiennes (je rappelle fabriquées jusqu'à lors seulement en 350 cc) et n'avait pas un débit suffisant pour emplir correctement la cuve qua...

Avec le manuel d'atelier que tu possèdes, + la parts list (éclatés) que tu peux trouver sur le site de la RA ou celui d'Hitch, tu devrais pouvoir arriver à identifier les composants de ta moto et leurs fonctions. Tu dis "avoir une cassure" au bout du câble de décompresseur: peux-tu (pouvai...

Le démontage de la culasse est parfois problématique, ça peut coincer et il ne faut pas casser les ailettes.
J'ai le manuel d'atelier des Bullet en français, mais il fait 12 Mo, je ne sais pas s'il passerait en mail perso.
Sinon je t'envoie une carte SD.

Tu peux aussi les réunir dans la boîte à outils gauche.

"Le cable s'est décroché du comodo, faisant en sorte que la moto accélère a fond et fasse plusieurs ruptures (dans la panique j'avais rétrogradé)."

J'ai bien peur qu'une (deux ?) soupape ait touché et ne soit plus étanche.