Royal Enfield le Site : Le Forum

Remonter les goujons à l'admission et à l'échappement, les pipes en caoutchouc neuves :



Denys

Puis on resserre tout ça dans l'ordre et au couple prescrit, avec un peu de graisse Belleville sur les filets, avec des joints de culasse neufs ou recuits, ils sont en cuivre :




Denys

Avec les culasses, ça fait plus habillé :



Les ailettes extérieures ont été polies, ça fait plus chic :



Denys

Puis des deux autres :



Denys

Remontage du cylindre central en premier :



Denys

Après avoir récupéré chez le rectifieur les cylindres réalésés, microbillés ainsi que les culasses et de beaux pistons tout neufs, il convient d'abord de nettoyer à fond les cylindres afin de s'assurer qu'aucune microbille ne soit restée dans un transfert, par exemple, et puis il faut tout remonter....

Ensuite, on repose l'embiellage, avec un peu de scelroulement pour coller les roulements dans les carters (il faut vérifier au préalable que ces roulements n'ont pas battu ou tourné dans les carters, si ceux-ci sont trop marqués, ils sont irrécupérables!), les deux arbres de boîtes, plus quelques ba...

Il faut terminer la boîte à vitesse : elle est identique à celles des 500 H1, l'embrayage aussi, seuls les pignons sont spécifiques, avec des ratios différents, mais les arbres sont interchangeables. IMG_0248.JPG IMG_0249.JPG Quelques petites bavures : rien de bien méchant, on arrange ça à la petite...

Retour à la mécanique en attendant les cylindres et pistons : Je voulais adapter une rampe à bille de commande d'embrayage, celle d'origine sont confectionnées en plastique et sont dures à actionner, celles avec la rampe à billes qui ont équipé les dernières 400 KH rendent la commande de l'embrayage...

Je suis retourné à la peinture pour les pièces en noir satiné :



Denys

Avec ça, j'ai pu regoujonner les carters propres :



Denys

Je continue! :xptdr: Entre-temps, j'ai récupéré les pièces données à zinguer et à bichromater en jaune(pièces pour l'allumage) : IMG_0233.JPG IMG_0235.JPG Là, on voit que les durites rigides de frein sont mal revenues, j'en ai trouvé des neuves. IMG_0236.JPG IMG_0237.JPG Bien entendu, il a fallu ref...

Mais si, pour l'instant, je sors d'un gros chantier : doublage et cloisons en carreaux de briques chez ma fille : 15 palettes, 22 tonnes de briques! pfff! En ce moment les clôtures! Après, j'ai 60 m² de parquet traditionnel sur lambourdes à poser, plus 30 m² chez moi, des portes de grange à faire, d...

Puis, il faut s'occuper en attendant le retour des pièces de chez le rectifieur ainsi que du lot de pièces de chez le zingueur, alors décrassage et décapage de l'extérieur des carters moteurs : un enfer! Rien à voir avec des carters d'Anglaise bien rondouillards faciles à nettoyer : là, tout est à a...

Une fois peint : IMG_0225.JPG IMG_0226.JPG IMG_0227.JPG IMG_0228.JPG IMG_0229.JPG IMG_0230.JPG C'est le boulot le moins marrant pour moi dans la réfection d'une bécane, et encore il n'y a pas trop de petites pièces à attacher pour celle-ci, comparé à une Triumph Bonneville ou Daytona, mais le cadre ...