Présentation Eva et Matthias - Bullet 500 fonte

[olivier]

Voyager en Inde avec une fonte, même sans organisation, c'est tout à fait réalisable, pièces et mécanos nombreux.
Ailleurs ça me parait bien plus compliqué et sans doute beaucoup plus onéreux, les frais d'envoi de hitchcock sont devenus bien couteux.
Mais comme le dit très bien Patounet.
" Par contre, si vous êtes vraiment très motivés, hé bien ... Etonnez nous et foncez !"

[Daniel78]

Il n’y a pas de Bullet fonte en Amérique du Sud.
Je ne sais même pas si elle était importée à cette époque.
Vintage Rides est arrivé en Amérique Latine en 2019. Soit 11 ans après l’arrêt de production des fonte.

Une concession Royal Enfield dans une capitale sud-américaine c’est identique à chez nous.
On ne trouve aucune pièce pour fonte. Et les mécanos n’en ont jamais vu, jamais touché, ne veulent surtout pas y toucher.

Un petit mécano de campagne pourra peut-être caler un allumage à rupteurs, si le mécano est de la vieille école.
Un serrage de piston un peu sévère, et c’est une commande de pièces par internet assurée.

Concession sud-américaine :

IMG_3960.jpeg (116.98 Kio) Vu 850 fois

[fab le motard]

pas pire qu'une camionnette peugoet des annes 80 ?

[fab le motard]

pas pire qu'une camionnette peugoet des annéss 70 ?

[EvaetMatthias]

Bonjour à tous,

Merci beaucoup pour vos nombreuses réponses et vos conseils !

Concernant le fait que je ne sache pas encore ce qu’est une soie de vilebrequin ou le rapport entre le réglage de l’allumage et un retour de kick, c’est justement pour cela que je suis ici : pour apprendre !

Je n’y connaissais pas grand-chose aux moteurs anciens avant d’acheter notre Peugeot J7, et je n’avais jamais fait de 4x4 avant d’acheter notre Land Rover et de partir jusqu’en Malaisie. Alors oui, cette nouvelle aventure me fait un peu peur, d’autant que je n’ai personne pour m’accompagner dans cette restauration, mais on a envie d’essayer !

Avec le Land Rover, nous avons connu de nombreuses pannes et, dans 80 % des cas, j’ai réussi à me débrouiller seul, que ce soit pour changer des roulements, réparer un différentiel ou intervenir sur le moteur. Alors je me dis qu’un moteur de Bullet ne doit pas être insurmontable non plus, à condition de prendre le temps d’apprendre.

Nous avons acheté cette Royal Enfield 1 800 €, avec une carte grise française en règle et des numéros de moteur et de châssis correspondants. Pour l’Amérique du Sud, le carnet de passage en douane n’est normalement pas nécessaire, mais même s’il l’était, nos papiers sont en règle.

Nous avons parfaitement conscience qu’une Royal Enfield ancienne n’est pas une Honda des années 90 en matière de fiabilité. Mais voilà, une Honda ne nous fait tout simplement pas vibrer autant que cette Bullet ! Et notre objectif n’est absolument pas de nous inventer un défi supplémentaire, mais simplement de poursuivre nos voyages à bord de véhicules anciens qui nous passionnent.

Pour la petite histoire, lorsque nous avons acheté notre J7, nous avions rencontré le fils de l’un des hommes ayant participé à sa conception. Il nous avait assuré que nous ne ferions pas 100 km avec, malgré toutes les réparations possibles. Finalement, nous avons parcouru 50 000 km à travers l’Europe jusqu’en Turquie. Puis, lorsque nous avons acheté notre Land Rover, beaucoup nous ont dit que c’était le pire choix possible et que nous ne quitterions jamais la France. Deux ans plus tard, nous étions à Kuala Lumpur, en Malaisie !

Alors oui, nous savons que nous aurons des pannes, mais nous avons aussi appris qu’avec de la patience, de la débrouillardise et de bons conseils, beaucoup de choses sont possibles.

C’est justement là que votre expérience nous intéresse énormément !

Plutôt que de simplement savoir que cette Bullet n’est pas fiable, j’aimerais comprendre concrètement pourquoi. Quelles sont les pannes les plus fréquentes ? Les pièces particulièrement fragiles ? Les modifications indispensables pour la fiabiliser au maximum ? Et quelles pièces de rechange faudrait-il absolument emporter pour un voyage de deux ans ?

Nous prévoyons de démonter et de réviser entièrement le moteur. Nous avons encore du temps devant nous pour restaurer cette moto, apprendre à la connaître et surtout rouler avec avant le grand départ.

Quant à la vitesse, aucun souci ! Nous venons de parcourir 130 000 km à environ 70 km/h avec nos deux précédents véhicules, alors nous ne sommes vraiment pas pressés !

Merci également pour les liens concernant le voyage du Che Guevara. J’avais vu le film il y a quelques années et cela me donne envie de le revoir !

En tout cas, sachez que nous prenons vos remarques très au sérieux. Nous ne prétendons pas tout savoir, bien au contraire. Nous sommes ici pour apprendre de ceux qui connaissent ces machines bien mieux que nous, afin de préparer cette Bullet du mieux possible.

Merci encore à tous pour votre aide et vos précieux conseils !

Eva et Matthias

[fab le motard]

un peu de lecture drole et instructive :

https://www.royalenfieldlesite.fr/spip/ ... article296

principaux problemes
roulements moteurs, ensuite la bielle
allumage, il faut un bon alternateur
ensuite une culasse et sous papes en bon état etc ...
et le reste mais c'est pour le fun

[EvaetMatthias]

Merci

[Daniel78]

La première chose à savoir, c’est de quoi vous partez.
Avez-vous reçu la moto ?
Une fois chez vous, passez là en revue. Ce qui fonctionne, ce qui ne fonctionne pas ou mal. Il y a un ampèremètre de bord pour vérifier rapidement la charge.
Mettez ici une vidéo si besoin pour faire entendre comment ça tourne.
Si à première vue elle tourne bien, allez faire un tour de quartier, puis un peu plus long à deux.
Pas de sous régime en forte charge, ni de très longues lignes droites en palier au même régime, surtout si vous êtes chargés, même à 70 km/h. La boîte a généralement un trou (étagement) entre la 3 et la 4 ème.

Il vous faut du temps. Vous en avez apparemment.
Un local équipé avec de l’outillage.

La volonté d’apprendre. Mais surtout vous rapprocher de quelqu’un qui sera capable de vous apprendre.

Autant le dire tout de suite, il va falloir certainement ajouter un petit budget aux 1800 euros de départ.
Il est possible que certaines pièces ne soient pas assez bonnes question métrologie, pour être conservées.

Il y a plein d’autres choses à savoir. Mais en temps utile.
Vous comprendrez si cette moto est faite pour vous et votre voyage, de vous-mêmes.

[Marco]

...Plutôt que de simplement savoir que cette Bullet n’est pas fiable, j’aimerais comprendre concrètement pourquoi. Quelles sont les pannes les plus fréquentes ? Les pièces particulièrement fragiles ? Les modifications indispensables pour la fiabiliser au maximum ? Et quelles pièces de rechange faudrait-il absolument emporter pour un voyage de deux ans ?...

Salut,
selon mon expérience, une Bullet “fonte” est une moto fiable, mais c'est une moto ancienne et il faut avoir “l'oreille mécanique” pour déceler les soucis et intervenir avant la casse ou la panne immobilisante. C'est fiable (parce que c'est pas puissant et que c'est simple), mais ça reste fragile en toutes circonstances : un voyage à deux dessus + bagages va mettre une Bullet à très rude épreuve.

Les pannes les plus fréquentes (et faciles à résoudre) concernent essentiellement le circuit de charge, alternateur et régulateur, petits problèmes électriques et petits soucis habituels de carbu (gicleurs bouchés, pointeau qui fuit, manchon d'admission qui perd son étanchéité) et câbles divers. Tout ça, on peut s'en démerder, comme sur un J7 ou un Land-Rover..
Durement sollicitée, tout peut casser dessus : piston, bielle, boîtiers de culbuteurs, rayons de roue, flasque et garnitures de frein arrière et parfois, cadre... évidemment, tout se répare : suffit de trouver un forgeron pouvant souder, un atelier de mécanique générale équipé (tour, fraiseuse, presse hydraulique...). Ne pas oublier que sur les vieilles Bullet, la visserie est en Withworth (en pouces) et si ça ne pose pas trop de problèmes dans les anciennes colonies du Comonwealth, c'est plus compliqué dans les pays hispanophones où la norme est le système métrique : trouver une vis ou un écrou ou un taraud ou une filière en 9/16e , ça peut compliquer la résolution d'une panne simple.

Quelles pièces emporter ? Le moins possible car ça pèse lourd et une Bullet n'est pas un J7 ou un Land... au minimum, on emporte une bougie de rechange, un peu de câble standard et des serre-câbles, des fusibles, un jeu de rupteur/condensateur, un jeu de culbuteurs et leurs boîtiers, un peu de visserie en Withworth, une chambre à air en 19”, des rustines, une pompe et des démonte-pneus.

Quand j'ai traversé la Sibérie en 1993 en 2CV, j'avais emporté quelques pièces de rechange : alternateur, carbu (pour les pièces), un demi-cardan côté roue, un peu de visserie spécifique aux 2CV, des pièces d'allumage (bobine, rupteurs/condensateur/plateau centrifuge) une hélice de ventilo et sa courroie... Pour les pannes que j'ai connu, je n'avais rien prévu : un fil de bougie foireux (panne très vicieuse), goujon d'amortisseur cassé net à raz du châssis (et c'est de l'acier traité, les refabrications usinées localement chez des tourneurs n'ont pas tenu) et un roulement de BV explosé (un roulement épaulé spécifique Citroën introuvable en Russie).
Nos deux 2CV fourgonnettes sont quand mêmes parvenues à Vladivostok.

Mais revenons aux Bullet... je le répète, à deux dessus, ça va être dur pour la passagère et pour la mécanique. À la limite, vaudrait mieux qu'Éva passe son permis moto (si elle ne l'a pas, je ne sais pas) et que vous partiez à deux Bullet identiques, l'une pouvant servir de donneuse d'organes le temps d'aller chercher de l'aide en cas de grosse panne immobilisante.

[Daniel78]

pas pire qu'une camionnette peugoet des annéss 70 ?

Disons qu’un J7 diesel qui faisait les marchés, une fois réparé tout ce qui va lâcher le premier mois de la remise sur la route (pompe à injection encrassée, joints séchés, démarreur oxydé, …), ensuite c’est de la mécanique utilitaire du monde d’avant. C’est dur à la douleur.

Les Peugeot 504 avec le même moteur Indenor étaient distribuées dans les années 70/80 dans cette région. Il en reste pas mal.

[mimi.lulu]

Alors oui, cette nouvelle aventure me fait un peu peur, d’autant que je n’ai personne pour m’accompagner dans cette restauration, mais on a envie d’essayer !

En fait, ce n'est pas la panne qui est ennuyeuse, c'est de savoir ce qui est en panne et pourquoi la moto s'est arrêtée. Et comment y remédier...

[patounet]

Je pense que vous avez le meilleur outil pour vous embarquer dans cette aventure LA MOTIVATION ! ça ne fait pas tout le taf, mais ça aide énormément.

[Pierric]

Salut Matthias.

Alors, vous l'avez récupéré cette bécane ? ?

(...) Plutôt que de simplement savoir que cette Bullet n’est pas fiable, j’aimerais comprendre concrètement pourquoi.

Ce n'est pas la Bullet (le modèle) qui n'est pas fiable, c'est l'exemplaire spécifique que vous avez acheté. Il a été assemblé avec des pièces collectées sur des épaves, par des mécanos certes très habiles, mais qui n'évoluent ni dans le cadre du suivi officiel de la marque, ni dans les règles telles que nous les connaissons en Europe. Par exemple, il est très très peu probable que des contrôles de métrologie de base aient été effectuées sur des organes soit vitaux (pour le moteur) soit de sécurité.

Maintenant, puisque vous êtes informés et que vous êtes jeunes et motivés, il y a plein de "moustachus" sur ce site qui pourront vous aider pas à pas dans le démontage et les vérifications nécessaires. Histoire déjà de la remettre en route correctement et de ne pas vous blesser bêtement. Après, pour le tour de l'Amérique du Sud... Chaque chose en son temps.

Vous n'en avez peut-être pas conscience, mais on voit de tout avec les Bullets du marché de l'occasion. Beaucoup de gens les bricolent parce que tout est accessible, mais ce ne sont pas toujours des mécanos. Sur la mienne, qui est pourtant une moto d'usine officielle, la pédale de frein AR était montée à l'envers quand je l'ai achetée... Comme elle tournait à peu près, si j'avais été faire direct un tour avec, j'avais un frein AV qui freinait à 30% et pas de frein AR du tout... Et la machine avait été révisée par un garage moto "professionnel" et "connaisseur"... J'ai la facture mais je ne citerais pas de nom... Bref.

Au vu des premières photos et de la rouille qu'on peut voir sur l'écrou du carter de distribution ou sur le cylindre, personnellement j'éviterais même d'essayer de la faire "péter" sans une vérification préalable du circuit de lubrification et une vidange complète. Il faut vérifier l'état de l'arbre d'entraînement des pompes à huiles, les pompes elles-mêmes, la bonne circulation jusqu'aux culbuteurs, l'état des culbuteurs eux-même et le retour correct par la trappe de visite des tiges, et vérifier que lesdites tiges ne sont pas voilées. Il faudrait aussi déposer le réservoir et déculasser pour vérifier que le piston n'est pas scellé par la rouille dans le cylindre, qu'il n'est pas percé, voire aussi la tronche de l'alésage du cylindre et décalaminer.

Si tout ça est à peu près correct, vous pourrez essayer de la faire tourner (après avoir trouvé le point mort à la boîte en mode manuel, cela peut aussi être drôle) et attaquer ensuite carburation et allumage.

Pour faire de la route, même sans aller très loin, il faudra vérifier que le cadre n'est pas voilé ou fissuré, que les roulements de la colonne de direction sont en bon état, que les freins fonctionnent évidemment, que les amortisseurs ne sont pas grippés, que le moyeu arrière n'est pas fissurée. Il n'y aura aucune vérification qui sera superflue ou à ne pas faire parce que prétendument "obligatoirement déjà faite".

Après, pour vraiment rouler avec pendant 2 ans à deux en continu, il y a un minimum à faire : roulements de roues, fonds de jantes, chambres à air et pneumatiques, garnitures de frein, câble de frein AV, réglage du frein AV, vérification du tambour AR malmené par des blocages intempestifs, changement probable des amortisseurs caoutchoucs, vérification et tension des rayons, des axes de roue, qu'il ne manque pas des entretoises, des billes de roulements de direction, vidange des amortisseurs AV, changement des amortisseurs AR pour rouler à deux et chargés (avec une marque occidentale et donc onéreuse), changer la chaîne secondaire, vidanger la transmission primaire, vérifier l'état de la chaîne, la retendre, mettre un jeu de disque d'embrayage neuf et renforcé, câble d'embrayage neuf en plus dans les sacoches, réglage de la garde au levier et à la butée d'embrayage, vérifier l'alternateur, remplacer la bobine indienne par une Bosch, remplacer redresseur et régulateur indien par un module intégré européen, changer câble HT et antiparasite, mettre un ensemble de plateaux d'allumage neufs sur la bécane plus un autre dans les bagages avec un ou deux condensateurs de rechange, monter un gros condensateur en parallèle de la batterie pour démarrer avec une batterie à plat ou même sans batterie, démonter et nettoyer le carburateur, potentiellement un kit de réfection interne de celui-ci en Mikuni, câble d'accélérateur neuf plus un autre dans les sacoches, changement de la durit d'essence avec filtre à essence neuve, vérification de l'état du réservoir et kit de restauration résine si besoin, envisager un grand modèle de réservoir si vous allez vraiment dans la pampa pour plus d'autonomie, robinet d'essence à vérifier/changer, vidange de la boîte pour virer la graisse indienne par une huile de transmission ad hoc, au vu du trajet envisagé il faudrait aussi vérifier l'état de la pignonnerie de boîte, qu'il ne manque pas de dents, que les pignons ne soient pas trop piqués, que la fourchette de sélecteur soit en bon état, idem pour la pignonnerie de distribution, côté bas moteur il faudra changer les roulements par du neuf et faire équilibrer le vilo avec changement de la bague de bielle, vérifier celle-ci et pour le haut-moteur il faudra aussi vérifier l'état des sièges de soupape, mettre des soupapes neuves, vérifier les cotes d'usure des ressorts et des guides, piston et segment neuf et un réalésage du cylindre en appairage avec celui-ci, plus un piston en cotes réparation avec segments dans la sacoche*.

Il faudra compter de plusieurs centaines d'euros à 1500 euros suivant ce que vous allez trouver (et sans refaire un cadre en peinture epoxy, hein).

Au boulot !



* Liste personnelle et non exhaustive

[Ded31]

Dèja deux PDF, un sur le moteur et l'autre pour le carbu (Micarb) :
https://www.dropbox.com/scl/fi/rf92vahx ... hovu7&dl=0
https://www.dropbox.com/scl/fi/sif1gogs ... al25g&dl=0
(j'ai stocké d'autres doc de moindre importance au besoin).

Bonne lecture

[Jano]

".
il y a un minimum à faire :

Ils ont dit être motivés !