Présentation Eva et Matthias - Bullet 500 fonte

[fab le motard]

oui, après faut fouiller sur d'autres sites, ou trouver une bullet Electra X ou EFI, des fois ca peut se monter

[Marco]

...auriez-vous une marque de chaîne particulièrement robuste à nous conseiller ? Sachant que nous voyagerons à deux, avec pas mal de bagages, nous aimerions privilégier quelque chose de vraiment fiable et résistant....

Salut,
beau projet !

Pout la chaîne, considérez-la comme un fusible. La couronne (et ses dents) est en fonte, usinée avec le tambour et il vaut mieux changer une chaîne que d'user trop vite les dents du tambour. De la chaîne, ça se trouve partout, on la coupe à la bonne longueur et on la ferme avec une attache rapide... n'importe quel bouclard de bord de route un peu équipé peut le faire.

On touche là à un principe mécanique propre aux Bullet indiennes : la Bullet est une moto relativement fragile car sa conception date des années cinquante et sa qualité de fabrication est... disons variable. Aussi, faut pas trop en faire et une pièce renforcée à un endroit fragilisera celle d'à côté, jusque-là protégée par la fragilité équivalente de ses voisines.
La Bullet est un équilibre qu'il faut respecter et c'est carrément une philosophie mécanique de l'aborder ainsi.
Avec une Bullet-India (je parle des vieux modèles “fonte” que je connais bien – 25 ans d'expérience), le mieux est souvent l'ennemi du bien.

On pourrait la comparer à un vieux Land-Rover : “souvent malade, jamais mort !”

Et je déconseille le frein à disque : le tambour va très bien avec le reste et c'est simple.

[EvaetMatthias]

Salut Marco,

Merci beaucoup pour tous tes conseils concernant la chaîne !

Pour ce qui est des freins à disque, notre volonté d’en installer un à l’avant vient notamment de notre expérience avec notre Land Rover. À l’origine, il était équipé de freins à tambour, mais comme nous roulions très chargés, nous avons décidé de remplacer les tambours avant par des freins à disque. Et cela a considérablement amélioré le freinage !

C’est pour cette raison que nous envisageons de faire la même modification sur notre Royal Enfield. Nous allons voyager à deux, avec pas mal de bagages, et la moto sera donc particulièrement chargée. Nous souhaitons mettre toutes les chances de notre côté pour améliorer le freinage et rouler avec un maximum de sécurité.

Concernant le cadre, savez-vous s’il serait intéressant de le renforcer en ajoutant quelques tubes soudés à certains endroits stratégiques ? Est-ce une modification qui se fait sur les anciennes Bullet, notamment pour les voyages au long cours avec beaucoup de chargement ? Ou pensez-vous que le cadre d’origine est suffisamment robuste et que de bons amortisseurs arrière adaptés à notre poids et à celui des bagages feront largement l’affaire ?

Merci encore pour tous vos précieux conseils !

[fab le motard]

pas de soucis avec le cadre, et ca roule chargée avec bagages, comme en Inde avec les gros porte bagages , sur lesquels ont peut mettre 2 gros sac a dos, un de chaque coté.,

les cadres qui souffrent, sont ceux à qui on a accroché un side-car.

[EvaetMatthias]

pas de soucis avec le cadre, et ca roule chargée avec bagages, comme en Inde avec les gros porte bagages , sur lesquels ont peut mettre 2 gros sac a dos, un de chaque coté.,

les cadres qui souffrent, sont ceux à qui on a accroché un side-car.

Top merci !

J'ai hâte de recevoir toutes les factures pour vous les transmettre

[Ded31]

Oui, le 17 dents d'origine à deux et chargé c'est bien, sinon elle aura du mal dans les montées.
Le kit frein à disque je n'en pense que du bien, je l'ai monté il y a maintenant longtemps et c'est vraiment un plus.
Le porte bagage faut le trouver en Inde, peut-être en UK chez Hitch mais là je ne suis pas sûr.
Sinon j'avais pris les dimensions pour en construire un ... Faudrait que je retouve.
Je me répète, mais le plus important au niveau moteur c'est d’avoir de bons roulements d'embiellage et non pas les roulement d'origine Indiens qui ne valent absolument rien. Et dans les roulement, celui de tête de bielle (en bas) à la place de la bague en régule montée d'origine.
L'arbre des pompes (à huile) doit aussi être nickel !
Pas mal de petites chose sur mon blog ici : https://ded31-royal-blog.blogspot.com/p ... tuces.html
Il y a aussi des infos pour un moulbif amélioré.

[Jano]

Vous comptez être en autonomie (tente/duvets/popote, bivouac, etc...) ? Parce que c'est une petite moto pour voyager à deux avec bagages (quand je vois ce que je trimbale quand je pars seul )

Non je l’ai fait plusieurs fois, ça passe très bien (EFI)
Y’a que le chien qui peut pas venir.

[Daniel78]

…
Si je récapitule bien, le cadre et le carter moteur proviendraient donc d’une Royal Enfield Bullet 350 de 1973, sur laquelle aurait été monté des roulements métriques. Elle aurait ensuite reçu un haut moteur de Bullet 500, probablement dans les années 90, puis une boîte à cinq vitesses avec commande à gauche, à peu près à la même période.
…

Pas sûr pour l’année du bas moteur.
Pryt, qui connait bien l’Histoire et la mécanique des Royal Enfield, pense que le reniflard d’huile ne correspond pas avec la fabrication de 1973.
Moteur plus tardif avec numéros réfrappés ? Pour coller aux papiers indiens trouvés, permettant de passer en collection en France.

Ce qu’il faut retenir, c’est que cette moto a eu une longue histoire mécanique, totalement inconnue et probablement mouvementée (la réfection récente avant la vente est un signe). Une sorte de loterie.
Même avec les factures que tu vas recevoir, il faut ouvrir et partir sur du neuf le plus possible.

Pignon de sortie de boîte le plus court possible. Sinon vous allez passer des journées entières en première et deuxième à certains endroits.

Disque à l’avant si ça vous rassure. Mais vraiment pas une priorité budgétaire selon moi.

Vous êtes absolument certains d’avoir besoin de beaucoup de bagages ?
Le poids du chargement peut complètement changer le déroulement de votre voyage. Sable, trous, cailloux, sécurité lors des visites et arrêts.
Voyager léger est aussi un défi personnel intéressant.

[fab le motard]

En amérique du Sud , entre la jungle et la montagne, faut beaucoup de fringues différentes.
ou acheter et revendre sur la route .
un gros sac a dos de 60 litres de chaque coté, vous avez tout pour survivre et camper.

[ligérien]

En ce qui concerne le moteur, les 2 choses à éviter absolument c'est les surégimes et les retours de kick.

[Ded31]

En ce qui concerne le moteur, les 2 choses à éviter absolument c'est les surégimes et les retours de kick.

Pour les retours de kick (très mauvais pour l'arbre de pompes) il faut un allumage (avance) réglé nickel !
Pour ça j'ai ma façon de procéder, mais ça ils demanderont (ou pas) en temps utile.

[fab le motard]

pour le retour de kick, ne pas accélerer et aller jusqu'au bout du kick

[Daniel78]

En amérique du Sud , entre la jungle et la montagne, faut beaucoup de fringues différentes.
ou acheter et revendre sur la route .
un gros sac a dos de 60 litres de chaque coté, vous avez tout pour survivre et camper.

Je sais.
Même si on fini par porter souvent les mêmes fringues. Le pantalon dans lequel on se sent bien et qui est pratique, les 2 ou 3 T-shirts, la veste polaire.
Surtout en 2 ans de voyage. Des fringues vont mourir, et on trouve absolument tout sur place.

Au pied des Andes j'avais froid dès que le soleil se couchait. J'ai acheté sur un petit marché de village à Purmamarca, une veste polaire Columbia avec des matériaux techniques, moins de la moitié de ce qu'elle m'aurait coûté ici dans une boutique. Et encore, avec ma tête de gringo la nana s'est probablement fait plaisir sur le prix. Tant mieux si je lui ai permis de passer une bonne journée.

Pour le nécessaire à évaluer et limiter, je pensais surtout à l'ordinateur, tablette, caméras, drone, batteries, etc. Toute l'intendance à réseaux sociaux. (J'ai jeté un œil à votre chaine YT). Voyager dans un J7 rallongé ou un vieux Land châssis long, c'est différent de voyager à deux sur une "petite" moto.

[Alain023]

Les sous-vêtements en Mérinos sont un plus pour le chaud comme le froid et surtout les odeurs corporelles quand on doit rester quelques jours sans se laver comme cela peut arriver en road trip.

[fab le motard]

en Amérique du SUD ... ce n'est pas de l'alpaga qu'il faut prendre ? en sous-vêtements ?