Daniel78 a écrit :EvaetMatthias a écrit :…
Si je récapitule bien, le cadre et le carter moteur proviendraient donc d’une Royal Enfield Bullet 350 de 1973, sur laquelle aurait été monté des roulements métriques. Elle aurait ensuite reçu un haut moteur de Bullet 500, probablement dans les années 90, puis une boîte à cinq vitesses avec commande à gauche, à peu près à la même période.
…
Pas sûr pour l’année du bas moteur.
Pryt, qui connait bien l’Histoire et la mécanique des Royal Enfield, pense que le reniflard d’huile ne correspond pas avec la fabrication de 1973.
Moteur plus tardif avec numéros réfrappés ? Pour coller aux papiers indiens trouvés, permettant de passer en collection en France.
"Entre 1972 et 1974, le reniflard devient un élément de la fonderie": donc le carter est antérieur à 1975.
"1974 : B/ZxxxxYX Le numéro EI disparaît."; donc le carter est antérieur à 1974.
"972 : B/ZxxxxYX-EIxxxxx; X = roulements vilebrequin métriques. Abandon du clapet de décharge vers les culbuteurs. Jusque là, reniflard triangulaire rapporté.": donc si les roulements sont métriques, le carter est 1972 ou 1973.
Mais aussi, les numéros ayant été refrappés pour coller avec les papiers indiens falsifiés, il est difficile de poser un millésime certain: mais bon, là, si les roulements sont métriques c'est 1972 ou 1973, s'ils sont Imperial, la place s'élargit: "'1965/67: B/ZxxxxY-EIxxxxx ; B = Bullet ; Z = année ; Y = mois de production (J non utilisés); la numérotation G2 disparait;" et on passe à 1967/1971.
Va savoir ?
)
