Royal Enfield le Site : Le Forum

Bonjour,

Je suis un heureux propriétaire d'une classic military green depuis 1 ans.
J'habite à Paris. J'ai connu cette marque en Inde, le bonheur.
Je suis ce forum que je trouve très intéressant et aujourd'hui je me lance?
Heureux mais en galère.

Ma moto n'a que 4000 KM et j'ai des gros problèmes d'injection.
En effet ma monture a des trous à l'accélération notamment à froid et souvent ne démarre pas le matin.

Le garage a changé:
-la pompe à essence a été nettoyé
-le rotor/stateur (X2)
-l'ECU
-La bobine et l'alternateur
-la sonde Lamda
-Le décompresseur a été enlevé et les soupapes ont été nettoyé de la calamine...

Malgré cela la moto s'encrasse et consomme bcp de bougies (je dois en être à ma 10eme)

On arrive à un point où le garage ne sait pas quoi faire.

Avez vous une idée?

Il reste à changer: la pompe à injection, le faisceau d'injection et l'injecteur proprement dit.

J’apprécierai bcp votre aide car la moto est depuis 2 mois au garage, le problème dure depuis 6 mois.

ma moto me manque ....


Merci d'avance.

Aucune idée sur la panne, mais si tes moyens le permettent, négocie une reprise contre un rachat.

Pas simple ton vehicule toujours en garantie ,voir un peu plus loin avec l'importateur

En ce cas (d'expérience) la procédure est de commencer par contrôler la pression du carburant, forcément régulée, car trop de pression = sur-enrichissement .
Après ou avant, calibrer la position du papillon d'accélération par rapport à son capteur est essentiel !....Ce dernier n'est p't'être pas à la bonne place pour de débit d'air qu'il côtoie, ou bonnement il est défectueux et règle un rapport stœchiométrique trop gras .

Autrement hormis le remplacement de la sonde lambda, ben y a rien de logique dans leurs façons de procéder ..... d'un autre temps !

La pompe à essence nettoyée , c'est n'imp, car si elle était bouchée elle appauvrirait ....
Le stator rotor X 2, idem, suffisait de connecter une batterie bien chargée et de noter les différences de fonctionnement ....
Bobine et alternateur, ben on recommence ?
Le décompresseur, les soupapes, pas étanches, encrassées, appauvriraient d'autant ...
Quant à l'écu, calculateur, ben c'est quand tous les périphériques assurément bons n'y sont pour rien, qu'on élimine en dernier recours cette possibilité .

Tout changer au pif, faites ça chez BM, j'sens qu'ça va ruer dans les brancards !....Ca manque de formations chez Enfield !

Voui, avant de faire n'importe quoi, se rencarder chez des gens compétents.
J'avais la Clio (essence) de ma fille qui démarrait de façon aléatoire (j'avais nettoyé le capteur de PMH). "Ça doit être le transpondeur,
l'anti démarrage etc." Coup de fil à mon pote, ponte de la mécanique chez Royco:
" En premier, tu fous un capteur adaptable à 3 balles "
exécution immédiate et la bagnole démarre très bien...ce qui ne va pas m'empêcher de supprimer l'anti démarrage, une vraie calamité
pour les dépanneurs (mais pour faire ça, il faut que le moteur tourne!). Beaucoup de Twingo sont séchées sur place car la pièce n'est plus disponible chez Renault!

allain a écrit :Pas simple ton véhicule toujours en garantie ,voir un peu plus loin avec l'importateur

Pas mieux . Dixit mon concessionnaire ( qui a commencé les travaux de son garage mutimarques pour une enseigne R.E ) , Royal Enfield veut implanter des magasins validés par la marque pour valoriser le sérieux de leur production . Une bonne lettre expliquant tes pb peut faire avancer les choses .

Sinon , le garage ou tu l'as achetée , c'est un " vrai " concess ' ou un " simple " distributeur qui vend qq moto ?

pas de bol !

Il y a des fois, sur une chaîne de montage, des hics...

Il peut être intéressant, lorsque tout a été essayé, de faire intervenir son assureur via son expert qui constatera le dysfonctionnement et qui pourra apporter un oeil critique au diagnostic.
C'est une fonction oubliée dans le rôle que peut avoir son assureur.
Neuf, tu dois avoir pris un contrat tous risques ! Voire une assistance juridique.

Cela apporte aussi la possibilité d'envisager une indemnisation pour non jouissante du véhicule et évidemment la prise en compte du prêt d'un véhicule équivalent de remplacement et non du solex de dépannage.

Cela a surtout pour avantage de prendre en compte de façon factuelle le non usage du véhicule et ainsi de graver dans le marbre la nouvelle date butoir de ta garantie qui sera alors spécifiée à l'importateur.

N'oublions pas qu'un professionnel a une obligation de réussite.
Et cest vrai que parfois la solution au dit problème peut être un vrai cauchemard pour lui.
De là à ce qu'il envisage le remplacement complet du véhicule, c'est hyper rare...

Courage, parfois il faut savoir passer au cran supérieur pour débloquer un problème.

N'oublions pas qu'un professionnel a une obligation de réussite.
Et cest vrai que parfois la solution au dit problème peut être un vrai cauchemar pour lui.

Voui, dans le privé, c'était une vraie merde:
le patron trouvait que tu passais trop de temps,
le client gueulait, et l'importateur ne voulait pas payer la main d’œuvre, tu n'en dormais plus!
Dans le public, on s'y mettait à deux ou trois le temps qu'il fallait, et on téléphonait à l'importateur ou au fabriquant
quand on avait démerdé leur calamité.

Edouard a écrit :...
Ma moto n'a que 4000 KM et j'ai des gros problèmes d'injection.
En effet ma monture a des trous à l'accélération notamment à froid et souvent ne démarre pas le matin.
Le garage a changé:
-la pompe à essence a été nettoyé
-le rotor/stateur (X2)
-l'ECU
-La bobine et l'alternateur
-la sonde Lamda
-Le décompresseur a été enlevé et les soupapes ont été nettoyé de la calamine...
Malgré cela la moto s'encrasse et consomme bcp de bougies (je dois en être à ma 10eme)
On arrive à un point où le garage ne sait pas quoi faire.
Avez vous une idée?
Il reste à changer: la pompe à injection, le faisceau d'injection et l'injecteur proprement dit.
J’apprécierai bcp votre aide car la moto est depuis 2 mois au garage, le problème dure depuis 6 mois.
ma moto me manque ....
Merci d'avance.

salut Edouard,
mon pote de roule, ici en Belgique a eu exactement les même soucis.
pil-poil. roule 1km, puis étouffe, etc...
je ne suis pas capable de t'expliquer la cause, mais par contre
toute la ligne d'injection a été remplacée et sous garantie.
en la récupérant (après 2 mois aussi), il a constaté que, en fait, dès l'achat, elle avait un problème [résolu]
quand tu la récupéreras, n'oublie pas de demander une preuve de changement et une remise à 0 de la garantie sur ces éléments.
bonne chance et patience.

Jackymoto a écrit :

N'oublions pas qu'un professionnel a une obligation de réussite.
Et cest vrai que parfois la solution au dit problème peut être un vrai cauchemar pour lui.

Voui, dans le privé, c'était une vraie merde:
le patron trouvait que tu passais trop de temps,
le client gueulait, et l'importateur ne voulait pas payer la main d’œuvre, tu n'en dormais plus!
Dans le public, on s'y mettait à deux ou trois le temps qu'il fallait, et on téléphonait à l'importateur ou au fabriquant
quand on avait démerdé leur calamité.

Le malheur dans tout cela c'est que les boulots intéressants, ceux qui te font avancer, prennent du temps . ... Les histoires comme celles de L'Edouard j'm'e jetais dessus d'office comme un mort de faim, miam miam,.. fierté à 3 balles !

yvesmetz a écrit :

Jackymoto a écrit :

N'oublions pas qu'un professionnel a une obligation de réussite.
Et cest vrai que parfois la solution au dit problème peut être un vrai cauchemar pour lui.

Voui, dans le privé, c'était une vraie merde:
le patron trouvait que tu passais trop de temps,
le client gueulait, et l'importateur ne voulait pas payer la main d’œuvre, tu n'en dormais plus!
Dans le public, on s'y mettait à deux ou trois le temps qu'il fallait, et on téléphonait à l'importateur ou au fabriquant
quand on avait démerdé leur calamité.

Le malheur dans tout cela c'est que les boulots intéressants, ceux qui te font avancer, prennent du temps . ... Les histoires comme celles de L'Edouard j'm'e jetais dessus d'office comme un mort de faim, miam miam,.. fierté à 3 balles !

pas de la fierté

Plutôt l'envie de défis, de sortir du courant, preuve en est, de nouveaux métiers arrivent dans certaines marques automobiles, les spécialistes.

Un de mes potes travaille chez Peugeot et se balade de garage en garage pour ne traiter que les cas spéciaux.

Il a un portable avec un soft qui rassemble toutes les pannes connues et leurs solutions.
Son taf est hyper intéressant car il est chargé de faire des fiches d'interventions pour traiter les cas les moins courants permettant aux "garagistes connectés" une aide au diagnostique.

Il m'a expliqué que depuis l'apparition des "valises", la réflexion n'est plus de mise et l'ordinateur étant par défaut idiot, ne peut intégrer des données qui ne sont pas programmées ou analyser des symptômes si aucun capteur n'à été prévu par avance.

Il a un portable avec un soft qui rassemble toutes les pannes connues et leurs solutions.

Cet aprem, on aurait bien eu besoin de lui pour l'allumage de la XM de mon copain, pour l'injection je me frisais les moustaches,
c'est la même (merde?) que sur la K 75 que je finis. Nous avions de bons spécialistes Citron à Limoges, mais ils ont pris leur retraite...

elle a quoi ta k75 ?

J'ai toujours entendu que c'était encore plus fiable que la k100 !

Disons que l', les, expériences font beaucoup et que de fil en aiguille tu deviens pointu !....que tu peux répondre à toutes les questions qui te sont posées ......Enfin c'est ainsi que j'entrevoyais le métier et que je le partageais .

Un peu comme Jacqui qui m', nous, abreuve de ses connaissances, faut reconnaître c'qui doit l'être, et m'donne encore envie de trifouiller dans les vieilles, à sa, ses façons, etc, etc, ....preuve, c'est à cause de lui ou grâce à lui si je dispose d'un tour aujourd'hui, et que certains jours j'me dis : mais comment ai-je fait sans ? ... Y a à apprendre en tous sens et que c'est bon, utile, tout cela .