Salut,
les deux trucs que je retiens de ta préparation, c'est le remplacement préventif des relais électriques et des roulements de direction... ceux d'origine n'auraient peut-être pas posé de souci, mais comme ça, c'est fait et ça t'as permis de te familiariser avec ta moto (du moins si c'est toi qui l'a fait toi-même), ce qui est toujours un atout avant un long voyage.
Pour le reste, j'aurais tout laissé d'origine... même si l'Iran et le détroit d'Ormouz ne sont pas la porte à côté, la quasi majorité du trajet va se faire par la route en traversant des pays développés (je suppose via l'ex-Yougoslavie, la Grèce, la Turquie...).
Pour la batterie, je partage les doutes de JBT : une batterie au lithium, il lui faut un chargeur adapté (donc, pour le gain de poids et de place, c'est loupé) et ça peut exploser, surtout par grandes chaleurs et il va faire très chaud où tu veux aller cet été. À la rigueur, mettre au batterie au gel d'acide (non lithium), juste pour prévenir les risques d'évaporation et de débordement en cas de renversement de la moto).
Pour la bagagerie, je ne suis également pas fan des kilos et des coffres à l'AR : ça te déstabilise une moto à l'arrêt et en roulant (surtout vu le porte-à-faux de ton installation) et c'est des coups à tout péter en cas de roulage sur de la piste... les supports, le porte-bagage ou carrément la boucle AR de la moto).
Si c'était moi, j'aurais fixé deux grosses sacoches de type "Sportfabric" à l'AR avec des gros rislans d'électricien en bâtiment
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et pris le reste dans un sac polochon étanche fixé sur l'AR de la selle et le porte-bagage. Le reste (le + lourd, l'outillage et l'eau) accroché aux porte-paquets latéraux de chaque côté du réservoir.
Quant aux câbles de rechanges déjà en place, ça c'est bien en rallye chronométré pour ne pas perdre de temps, mais en voyage, c'est juste un coup à leur faire prendre la poussière, des risques de pincement des gaines, de produire des contraintes sur le reste du câble et du faisceau... en voyage, j'emporte des câbles de secours, mais je les garde dans leur emballage d'origine, bien à l'abri au fond de la sacoche de réservoir.
Pour les plaquettes en métal fritté, vérifie qu'elles soient compatibles avec l'acier des disques de frein... j'ai vu des disques bousillés en quelques centaines de bornes avec ça. D'ailleurs, j'aurais laissé les plaquettes d'origine.
Pour le reste je trouve utile (puisque c'est fait) les ressorts de fourche plus durs, les pare-carter, les protège-poignées et les chambres à air renforcées.
Je trouve inutile le boustère-plug-plus-machin-truc, la bougie au radium, les poignées chauffantes (là où tu vas et quand tu y vas, vaudrait mieux des poignées réfrigérantes), les feux additionnels (en voyage lointain, ne pas rouler la nuit) et les quelques babioles rajoutées de ci-de là.
À faire et que tu n'as pas fait, c'est un coupe-circuit de batterie, voire bricoler un système de déconnexion rapide des bornes... en cas de soudure à l'arc de ton porte-bagage qui va casser (mieux vaut qu'il casse avant que ça ne soit le cadre de la moto qui casse), pense à débrancher totalement la batterie, sinon, l'électronique ne va pas apprécier.
Sur ce, bienvenue ici et narre-nous donc un peu l'origine de ton projet de voyage, de ton expérience sur tes voyages précédents, etc...
valises empilables
!
