Royal Enfield le Site : Le Forum

Premier démarrage, chez le Jiv', avec Nanard, après mise en huile, de la Velocette MK VIII achetée il y a quelques années par mon pote Jacques.

Le Jacques n'est pas à l'aise.

50000€ la pétoire, tout de même...

Magnifique moto.

Un copain en a une mais je ne l'ai jamais vu rouler avec.
Une chose m'intrigue: un bras oscillant et une fourche parallélo: tu nous en dis plus ?

c'est bruyant.

druid a écrit :
50000€ la pétoire, tout de même...

Magnifique moto.

Il reste une question essentielle : le rapport qualité esthétique/prix est-il plus favorable que celui d'une BM ?

Te casse pas, je connais déjà ta réponse :LOL:

fab le motard a écrit :c'est bruyant.

C'est une moto de course.

A.

PRYT a écrit :Un copain en a une mais je ne l'ai jamais vu rouler avec.
Une chose m'intrigue: un bras oscillant et une fourche parallélo: tu nous en dis plus ?

MK VII : cadre rigide, fourche parallélo.
MK VIII: suspension arrière via bras oscillant, fourche parallélo.

fab le motard a écrit :c'est bruyant.

C'est tout ce que ça t'inspire ? :larme:

Continue à écouter Indochine et à rouler au guidon d'une bien molle...

PRYT a écrit :Une chose m'intrigue: un bras oscillant et une fourche parallélo...

Salut Phil,
la suspension AR oscillante n'est pas incompatible avec une fourche AV à parallélogramme.
Les Vincent avaient les deux et pas mal de monos Guzzi aussi, depuis 1928.

Oui, je sais pour les Vincent, du moins jusqu'à la Girdraulic.
La MK8 est une avant guerre (38), produite jusqu'au début des années 50.
On pouvait donc supposer qu'elle ait adopté une fourche télescopique comme la grande majorité des autres marques.
Mon interrogation ne portait pas sur une supposée incompatibilité mais plutôt sur une sorte de "concordance" des temps.

PRYT a écrit :
Une chose m'intrigue: un bras oscillant et une fourche parallélo...

C'est simplement que Stanley Wood n'aimait
pas les fourches télescopiques. Les Velocette étaient des pionnières en matière de bras oscillant en course (cantilever, bras oscillant etc
existaient avant 1914). Harold Willis l'ingénieur en chef était copain du gars qui produisait des trains d'atterrissage et
les fourches télescopiques Dowty: elles avaient été essayées sans convaincre.
Pour les tarifs, les Velocette à grosses culasses et cylindres sont des raretés fabriquées au compte goutte bien moins abîmées et bricolées
que les Norton Manx fabriquées pendant 30 ans. Elles sont répertoriées ce qui fait qu'une machine bien identifiée vaut vraiment des ronds
et encore plus si elle a un palmarès. Le moteur avec ses soupapes à l'abri de la poussière est bien plus moderne qu'un Manx.

On pouvait donc supposer qu'elle ait adopté une fourche télescopique comme la grande majorité des autres marques.

Velocette n'a jamais rien fait comme les autres marques. :super:

druid a écrit :
fab le motard a écrit :c'est bruyant.

C'est tout ce que ça t'inspire ?

Continue à écouter Indochine et à rouler au guidon d'une bien molle...

donc c'est une moto de course ? une vraie ? avec un palmares ?
donc maintenant, elle ne pourra servir que sur circuit ?
mais vu que les circuit ont des normes pour le bruit , ca va passer ?

moi j'aime la moto sur la route, et quand le moteur fait un bruit plus sourd, plus rond.
qu'elle me donne envie de rouler, voyager
Donc oui, telle qu'elle, cette moto ne m'inspire pas plus que ca.

je souhaite plein de joie à son propriétaire.

druid a écrit :
On pouvait donc supposer qu'elle ait adopté une fourche télescopique comme la grande majorité des autres marques.

Velocette n'a jamais rien fait comme les autres marques.

Euh, si ....

Vu dimanche dernier à Saint-Quay Portrieux :