Rassemblement Ornans 2023 - INSCRIPTIONS

[hourdek1]

Rappelez moi sûr quelles brêles sont venus à Ornans nos amis Anglais?

Toi, t'étais pas là, donc camembert !

En y repensant, la seule fois où tu as tenté, sauf erreur de ma part, d'atteindre le point de rendez-vous d'un rasso de la RA, au guidon de ta Bullet fonte, c'était à Vanosc.
La pétoire a fini la route dans un fourgon, car tu n'avais même pas un câble d'embrayage de rechange dans une sacoche.

Pour le reste, les amis british n'ont pas raté un seul rasso, sauf le premier, en 2007.
Au fil du temps, certains ont changé de montures. Henry vint encore l'an dernier au guidon de sa vieille Clattering Clara.

Ils prennent de l'âge, mais sont toujours présents ! Ils viennent au guidon de motos "presse-bouton" et dorment dans des bungalows. Mais il est difficile de le leur reprocher.

J’ai fait plusieurs rasso RA.
Notamment saint julien molin molette et bertrix en Electra X, vanosc en fonte 350 et arcenant en px 200.
Et oui la Fonte (la salope!) a lâché son câble d’embrayage a quelques encablures de Vanosc.
Effectivement je ne viens plus aux rassos et les voyages se font désormais en guzzi v7.
D’autres priorités, d’autres choix.
C’est la vie.

[druid]

Pas de problème.

[PRYT]

Excusez-moi d'être venu avec une moto qui ne correspond pas a votre vison des rassemblements.

Mais pour moi, je viens pour retrouver les copains et découvris d'autres , la ferraille me sert à cela !!

Ma vision désolé

Faut pas prendre la mouche Bruno, de plus tu es hors sujet vu qu'on ne critiquait pas les montures employées.

Mimilulu: je te crois tout à fait capable de changer un câble d'embrayage au bord de la route.

[Poun Poun]

Aucun problème pour moi

[jpv17]

Excusez-moi d'être venu avec une moto qui ne correspond pas a votre vison des rassemblements.

Mais pour moi, je viens pour retrouver les copains et découvris d'autres , la ferraille me sert à cela !!

Ma vision désolé

Pareil et (re) découvrir de superbes régions en prime!.

[Tonton]

On peut tout à fait faire des bornes avec une mob ancienne sans avoir peur de tomber en panne !!!
Le tout est de lui consacrer l'entretien qu'elle mérite ( et le temps et l'argent ) c'est pas plus compliqué que çà.....

Perso je suis aussi serein lorsque je prends ma Falcone de 1970 que ma Scram de 2022 , et ce sera pareil avec la Terrot de 47 !

Après, une crevaison ou une chaine de mauvaise qualité qui casse , ce ne sont pas des vraies pannes , ce sont des avaries de route !

A noter qu'ils y en à qui n'entretiennent pas plus les mob modernes que les anciennes....

[cose]

Moi, j'ai bien aimé de voir des autres motos, tel le side à Skyranger, la Mash à Corto, celui de Mimi lulu et celui de jeep91 . Certes, les deux dernières sont en Royal Enfield . Le grand jaune à Pinsole j'aime bien aussi ou le singe est bien protéger des intempéries. Les 650 ne m'attirent pas beaucoup, par contre la 350 garde un peu de cet esprit d'antan. C'était bien de voir Rêve, Jean-do et ? avec leurs 350.

[Skyranger]

On peut tout à fait faire des bornes avec une mob ancienne sans avoir peur de tomber en panne !!!

Oui, si l'on est à la retraite!
Ou si l'on a tout l'été devant soi.
En tous cas pas d'impératifs pros.


PS: on est d'accord Tonton, une crevaison c'est pas une panne!

[Tonton]

On peut tout à fait faire des bornes avec une mob ancienne sans avoir peur de tomber en panne !!!

Oui, si l'on est à la retraite!
Ou si l'on a tout l'été devant soi.
En tous cas pas d'impératifs pros.

Si tu attends d'être en retraite pour bien faire les choses !
Des impératifs pro comme tu dis , j'en avais encore y'à pas si longtemps et mes véhicules neufs ou anciens ont toujours reçus les soins qu'il faut ; c'est sur faut prendre parfois sur son temps libre , c'est chacun ses choix !

[Alain023]

Moi je roule avec un tas de ferraille chinois de 350 kg (pas une once de plastique) et je l'adore (17000km en 14 mois dont 3 sans pouvoir rouler faute de réappro couronne) ce qui ne m'empêche pas d'admirer les anciennes et les nouvelles motos de toutes marques ou les beaux sides de Mimilulu ou Tit ou Pinsole et j'en passe. Je ne suis pas sectaire et pas nostalgique pour un sou, chacun fait ce qui lui plait et chacun ne détient que sa propre vérité.
PS: j'ai un câble d'embrayage de secours et je sais le changer (pourtant je suis une burne en mécanique) et j'ai même fait un tuto pour les proprios de sides comme le mien (voir photos).
J'ai aussi changer mon kit de transmission tout seul comme un grand, changé ma bobine défectueuse et tout un tas d'autres petites bricoles et tout ça à l'abri dans mon atelier mais je ne me vois pas mécaniser comme l'a fait Pierric sur le bord de la route et je suis admiratif des passionnés qui, comme lui, ne sont pas sectaires pour un sou.

Tuto changement câble d'embrayage 1.jpg (46.36 Kio) Vu 1145 fois

Tuto changement câble d'embrayage 2.jpg (40.76 Kio) Vu 1145 fois

Tuto changement câble d'embrayage 3.jpg (39.64 Kio) Vu 1145 fois

[Skyranger]

Tu peux mettre les soins qu'il faut Tonton, des mécaniques mal conçues ou pourries dès le départ ça va pas en faire des machines fiables.

Chewie 2 il était déjà au chevet de sa Bullet au rasso de La Rochelle, pareil au retour d'Ornans.

Il s'y connait en mécanique, y'a qu'à voir les photos de ses interventions aux pannes.

Il est tombé sur un os, perso ma Bullet est super fiable, ne perd pas une goutte d'huile, ronronne gentiment : sans doute question de chance, ou d'entretien régulier, et puis elle a une vie connue aux mains d'un propriétaire qui l'aimait, l'a gardée 17 ans et qui l'avait fait réviser par un spécialiste du fofo.

Ceci étant je ne l'utilise pas si je dois assurer une ponctualité à un rdv important, c'est ma bécane du Temps libre, à ce titre c'est sans doute la plus agréable et qui me donne le plus de plaisir si je n'ai pas des tonnes de matos à trimballer.

En bref: Courses au Lidl ou aller à Lyon, ou murge chez un pote: Scooter Piaggio 50 Liberty
Promenade peu chargé, ou trajet vers l'aérodrome (ou voyage avec dodo en refuge ou hôtel): Bullet fonte
Voyage ou week-end lointain et sous tente: Side CJ650.

J'y rajouterais plus tard une moto au long cours, comme une Triumph T120.
Si le Captain me vend la sienne un jour!

[Tonton]

Oui tu à raison , il y à des mob qu'il faut surveiller plus que d'autre , les Enfield India sont dans ce lot !

Mais perso j'en démord pas , si bien suivi , une mob ancienne peux faire le job à chaque fois qu'on lui demande !
Ensuite rouler avec tous les jours c'est une autre discussion avec les nouveaux paramètres actuel , confort , freinage , pollution....à chacun d'y voir suivant ses gouts et possibilités !

Et pour ceux qui ont des problèmes de câble de gaz , mettez de la " gaine téflon " , çà change la vie ( chez les vendeurs de vélo ) !

Bon WE

[beb74]

J'ai roulé avec une 350 Honda de 72 et un GL 1200, même si ce sont pas vraiment des anciennes.
Le plus difficile de rouler en "ancienne" c'est les distances de freinage.
N'importe quel Kangoo freine 10 fois mieux et je parle pas de ces dispositifs automatique d'urgence qui pile la voiture si le radar détecte un pied de piéton.
On peut toujours dire qu'il faut garder de la distance, rouler tranquille sur des petites routes mais, fatalement, il y aura une occasion de frayeur.
C'est ce qui fait l'intérêt d'une Royale moderne.

[Pierric]

Pour la parenthèse sur les vieilles anglaises, refermons-là. Nulle critique des engins en eux-mêmes ou des gens venus à Ornans avec, il me semble que j'étais clair : je ne faisais que répondre à Marc, - qui n'était pas là - et qui s'étonnait que les gens qui étaient là ne se soient pas plus extasiés sur celles-ci dans leur C/R. Je voulais juste dire que ce n'était pas forcément un manque de culture motarde ou de passion pour la vieille mécanique, mais que ça pouvait juste être un manque d'intérêt. Il y a des gens comme moi qui s'en tamponnent des Norton ou des Triumph, voire des Triton. Je préfèrerais avoir une Motobécane superculasse ou une MGC dans mon garage qu'une Bonneville.

Les goûts et les couleurs, c'est tout.

Pour l'indianité de ma Bullet, Pryt, nous en avons déjà parlé. On ne sera sans doute jamais d'accord. C'est la diversité des points de vue.

Pour la non fiabilité des Bullets indiennes et de la mienne en particulier, je constate qu'elle participe (activement) à la mythologie de celles-ci. C'est assez drôle finalement. Et l'auto-dérision, c'est salutaire dans la vie.

Il y a pire dans la vie que regarder passer les voitures pendant deux heures assis sur un muret en attendant d'être dépanné. C'est une occasion de méditer et de bronzer. Et puis, c'est surtout mon beau-frère qui a été ennuyé. Mais il m'a confié que c'était une bonne occasion d'échapper à un dimanche en famille avec la belle-mère, et c'est aussi un motard, qui sait donc ce qu'une galère de moto peut représenter, et enfin c'est un pompier pro, qui travaille week-ends et jours féries et dont le quotidien est de faire des gardes de 24h d'affilée et qui est appelé à n'importe quelle heure du jour ou de la nuit pour porter assistance à des personnes. Donc, il faut relativiser l'importance de ce qui reste un tout petit « évènement ».

Ensuite, pour les pannes : celle de la Rochelle n'était pas immobilisante, juste chiante. Une grosse fuite d'huile à la trappe des culbus. De ma faute : j'avais voulu faire du zèle et installer un gadget anglais anti surpression de chez HM (qui ne servait à rien puisque j'ai des culbus Samrat). Zèle provoqué par la crainte de la non-fiabilité des Bullets indiennes. Le serpent qui se mord la queue, et le parfait exemple que le mieux est l'ennemi du bien. Cela n'a pas empêché la Bullet de suivre les injectées ou les Météor qui formaient le cortège de retour depuis la Rochelle jusqu'à Chinon en passant par Cerizay, demandez à Jean-Do.

Pour la panne de retour d'Ornans, elle fut immobilisante mais là encore de ma faute. Mauvais réflexe mental face à l'imprévu. C'est plus le manque d'expérience du pilote que la non fiabilité de la moto qui est en cause. Un coup de décompresseur pour m'arrêter et rien de tout cela ne serait arrivé. Quant au fait que le poussoir de culbuteur soit en alu facilement déformable, ce fut fatidique pour la fin de ce trajet, mais cette tige a aussi servi de pièce martyr et en se déformant aisément, elle a sans doute évité une avarie bien plus grave du haut moteur : casse culbuteur, soupapes qui embrasse le piston, etc.

Enfin, j'ai vérifié et réglé la garde du câble d'embrayage avant de partir d'Ornans, mais pas celle du câble de gaz. Pourquoi pas celui-là aussi ? Nouvelle erreur de ma part. En deux minutes, j'aurais constaté que la tension n'était plus bonne, je l'aurais réglé, et il n'y aurait jamais eu de pannes avant Château-Chinon.

Alors, oui, avec une RE indienne moderne, il n'y a pas tant de vérifications et d'entretien à faire avant chaque grosse sortie. Mais je le sais que ma fonte réclame de l'attention, et personne ne m'a forcé à l'acheter et à rouler avec.

Donc, il faut savoir lire entre les lignes et lever le voile des apparences.

On pourrait même aller plus loin et se demander dans quelle mesure le contexte psychologique de cette mythologie spécifique de la non-fiabilité pourrait influencer les actions ou les oublis, etc.

Bonne journée à vous.

[PRYT]

Pour l'indianité de ma Bullet, Pryt, nous en avons déjà parlé. On ne sera sans doute jamais d'accord. C'est la diversité des points de vue.
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Je ne me le rappelle pas mais en gros je suis assez d'accord avec ton point de vue.
Et j'ai expérimenté moi-même la chose car ma Bullet indienne, un des premier modèle 500 sortis, m'en a fait voir de toutes les couleurs avant de commencer à bien marcher.
C'est en effet comme cela que se crée le mythe.