REOC 2019 anniversaire Bullet

[druid]

Druid a vécu assez longtemps en UK, il est toujours en vie, donc la nourriture ne doit être très périlleuse.

[Byves]

Comme quoi, à tout age, on reste des sales gosses...
Belle virée, typique d'une anglaise !

[hourdek1]

Beau reportage Marco
Bravo à toi et à Philippe

[Marco]

Druid a vécu assez longtemps en UK, il est toujours en vie, donc la nourriture ne doit être très périlleuse.

Pour ce qui est de la bouffe en Angleterre, y'a quand même un signe qui ne trompe pas : les Anglais qui s'installent en France arrivent comme réfugiés alimentaires et ils restent en demandant l'asile gastronomique !

[druid]

De toutes façons, en dehors du breakfast typique et du fish and chips, la gastronomie anglaise n'existe pas ou plus.

Il y a belle lurette que plus personne là-bas ne bouffe de la viande bouillie avec une sauce à la menthe. Même le pudding de Noël arrosé de beurre chaud, qui vous plombe l'estomac jusqu'au lendemain, n'a plus vraiment la cote.
La bouffe en Angleterre, c'est avant tout la cuisine indienne ou chintok, ou comme en France malheureusement, la junk food.

[Adrian O]

Pour ce qui est de la bouffe en Angleterre, y'a quand même un signe qui ne trompe pas : les Anglais qui s'installent en France arrivent comme réfugiés alimentaires et ils restent en demandant l'asile gastronomique !

En principe, c'est vrai.

Mais malgré ça, j'ai remarqué que dans plusieurs supermarchés français il y a bizarrement un petit coin ou se trouve des aliments anglaises, pour les réfugiés qui n'ont pas abandonné completement leur HP Sauce (produit des pays-bas, maintenant!), etc.

P..! Remouchez les culbus Ricains d’Adrian!
Pas du travail de clampin cette mécano soudure!

Tu n'as pas vu l'état des culbuteurs que Monsiuer H. m'a vendu!

Les culbus Ricains sont pour des Bullets Grand Culasse à 42cv, motos de course flat track!

http://enfieldracing.com/page/28554-About-Us


A.

[PRYT]

Le samedi nous sommes allés visiter le Muée National de la Moto à Birmingham. Je l'avais visité en 2000 puis il avait brûlé en 2003, j'étais curieux.
En fait il n'avait pas brûlé entièrement, l'entrée et le restau sont toujours les mêmes, mais pas de motos, dont des historiques, avaient disparu. Heureusement, collectionneurs et musées privés s'étaient unis pour remplacer, reconstruire, reconstituer les belles disparues. De ce fait certaines motos exposées aujourd'hui semblent complètes mais ont des mécaniques vides, telle cette superbe Brough Superior Golden Drean:

BroughSuperior1939GoldenDream2Net.JPG (121.92 Kio) Vu 2532 fois

Voilà un petit extrait des quelques 250 photos faites.

L'ancêtre de nos Bullet, la première du nom, avec dans le logo du réservoir une figuration de son nom (1932/250 cc)

RE1932Bullet250net.JPG (123.63 Kio) Vu 2532 fois

Une entretube

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Une 500 Big Head assemblée en 1966 par un amateur pour participer aux ISDT.
Les amateurs remarqueront les commandes et câbles doublés, prêts aux remplacements:

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La GP5, compétition-client sortie un an trop tard (mono 2T, 250 cc)

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Quelques 250 de trial

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Désolé, je ne vois pas pourquoi certaines ne sont pas dans le bon sens.

J'espère que ça vous donne l'envie de voyager en Bullet.

[PRYT]

Adrian, j'ai regardé le site Enfield racing (superbes tiges de culbu) mais je ne comprends ce que ses couvercles de pompes à huile apportent, ce qu'ils font: le sais-tu ? Si non, peux-tu lui demander des explications ?

[druid]

D'après ce qu'ils en disent, ça contribuerait à réduire l'usure du worn nut et de l'arbre de pompes...

[Adrian O]

Je ne sais pas, mais je crois que druid a raison. Je demanderai une explication plus minutieuse à Enfield Racing.

A.

[JacquesD]

Je ne sais pas, mais je crois que druid a raison. Je demanderai une explication plus minutieuse à Enfield Racing.

A.

Oui ce serait bien, ces couvercles m'intriguent.

[Marco]

D'après ce qu'ils en disent, ça contribuerait à réduire l'usure du worn nut et de l'arbre de pompes...

Peut-être... quoique, quand on sait que tout ça baigne dans l'huile en permanence (mais faut bien trouver des arguments pour vendre des bouts de ferraille à c'prix-là)...
Toutefois, il y des milliers d'Enfield anglaises ou indiennes qui fonctionnent sans avoir de soucis sur l'arbre des pompes.
Mon expérience personnelle de 16 ans d'utilisation de Bullet m'a confirmé que les arbres de pompes tenaient bien le coup... et pourtant, je ne m'embête pas avec des huiles comme-ci comme-ça et je ne passe pas mon temps à déposer le carter de distrib' pour voir si tout va bien...

Ce qui ruine les cannelures de cet arbre, c'est les retours de kick, c'est tout ! Et j'ai pu observer, au cours de rassemblements où il y avait des Bullet (je parle de Bullet "fonte", pas de EFI), que ceux dont j'apprenais plus tard que le moteur avait cassé avec de gros dommages au bas moteur étaient souvent les mêmes que j'avais vu kicker de travers... c'étaient des gars qui ne savaient pas ce qui se passe dans un moteur que l'on kicke, souvent des gars qui avaient "amélioré" leur moto à grands coups de carbu gnin-gnin, de filtres aïe-performances avec gros cornet bien vantard et pot libre de réveiller son voisinage, mais des gars qui ne savaient pas kicker proprement et gentiment, ni utiliser le décompresseur à bon escient (faut dire aussi qu'on a lu des tas de conneries dans les journaux de moto à ce sujet-là, y compris dans des canards soi-disant "spécialisés").

Et que je te saute de toute ma hauteur sur le kick, en tordant frénétiquement la poignée de gaz, carbu dégueulant son essence après usage abusif du titilleur et ces gars-là, en plus, ils avaient peur de leur kick, trop influencés sans doutes par des générations de piliers de bar leur racontant des histoires de jambe brisée en huit et de retours de kick si violents que mêmes les dentistes se trouvaient sollicités à pratiquer la chirurgie faciale !

Le résultat, c'est qu'en cas de retour de kick (vilebrequin qui repart à l'envers), l'arbre des pompes se retrouve mis en contrainte d'un coup sec et ça, ça peut lui péter une ou deux dents de ses cannelures déjà pas bien épaisses d'origine.

[PRYT]

J'ai bien compris ce qu'ils prétendent apporter avec ces couvercles mais je n'arrive pas à imaginer ce que ces espèces de vis traversant les dits couvercles peuvent apporter: des clapets de décharges, des cliquets empêchant une contre-rotation.
En tous cas je ne me contenterais pas, si j'étais acheteur potentiel, d'explications aussi vagues et aussi peu techniques.

[benfuit]

De bien belles mécaniques.
Merci pour le partage.

[Adrian O]

J'ai déterré les culbus que Monsieur H. livrait avec ma culasse Big Head pour les examiner - il y a peut-être un indice qui expliquera le problem au moteur de Marco. Je n'ai jamais en entendu parler, mais...

Les voilà, admission à gauche, échappement à droit.



Marco a écrit:

En comparant avec les tiges neuves, nous avons constaté que les tiges d'origine étaient usées : le godet supérieur en acier rapporté, là où il s'applique sur la "boule" du culbuteur, est profondément creusé et avec des bords amoindris. Sous les effets conjugués de la rotation de la boule du culbu et de la poussée latérale ainsi générée sur le haut de la tige, le bord du godet entre en contact avec la fonderie du culbuteur et la tige a tendance à être chassée au paroxysme de la mise en pression mécanique.

La première chose a remarquer chez les miens, c'est que le clitoris la protubérance en acier qui reste dans la tête de la tige est plusiers mm plus courte au culbu d'admission qu'au culbu d'échappement. Ca risque mauvais contact avec la tête de la tige, non?

Voyons de l'autre côté. Ce n'est pas bon.



Pas de problème à l'échappement,



mais l'admission nous montre que l'on a essayé à usiner cette pièce à main(?) pour enlever les indices de contact avec la tige, n'est-ce pas?



Autre chose à vérifiier, c'est que la bague bronze au culbu n'a pas serré son arbre. Les culbus de l'Electra-X fonctionnent parfaitment bien sans bague! Contact direct entre culbus et arbres.

Je n'ose pas insister que le problème du Bullet de Marco est exactement la même chose, mais je le soupçonne.

A.