RASSEMBLEMENT RA MAI 2022

[Noël]

Intéressant les pattes bleues: Je soumets l'idée au bureau. (pas du sûr que ce sera accepté, le trésorier manque d'humour)

[Cosette]

[Fonzie]

là, j'suis obligé :

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[Noël]

Yessss, merci Fonzie

[Fonzie]

[Dom]

C'était mon twin, avec son 2 en 1.

Le 2 en 1 est donc d'origine ?

[PRYT]

Oui, et très longtemps les gros twin RE ont eu un "siamois" sortie à droite pour pouvoir atteler sans gêne à gauche.
C'est avec l'essor des petites voitures début années 60 que l'on a moins attelé et que les culasses bi carbu et une ligne d'échappement pour chaque cylindre se sont répandues, le côté sportif prenant le pas sur l'utilitaire.

[Dom]

Merci pour l'info Philippe.

[Daniel78]

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[Dom]

Merci Daniel,
Le bas moteur ressemble beaucoup au mono.
C'est un 700 cc ?

[Daniel78]

La Super Meteor de Pryt oui, c'est un 700.
Je ne trouve pas que le bas moteur ressemble tellement au mono.

Philippe confirmera ou corrigera, mais le twin 700 reprennait des éléments internes du mono 350 (350 x 2 = 700).

[Dom]

Tu as raison, le carter n'y ressemble pas, seulement boîte et pompe à huile.

[PRYT]

Les seuls points communs moteur entre mono 350 et 700, hormis la BV, sont les cotes alésage x course, les pompes à huile et leur entraînement.

Bas- moteur: carters différents, vilebrequin monobloc tourillon de 45 mm vs vilo assemblé tourillon de 25, bielles à chapeaux et coussinets vs bielle monobloc avec bague régule, distrib par chaîne vs cascade de pignons, culbuteurs supportés par la fonderie de la culasse vs culbuteurs dans boitiers rapportés, tiges de culbu courtes au 4 coins vs tiges de culbu longues parallèles, poussoirs de tige surélevés dépassant le plan de joint horizontal des carters vs poussoirs bien en dessous du même, 2 arbres à came surélevés vs 2 pignons came en bas, réglage du jeu aux culbus sur les culbu vs réglage en bas des tiges.

Du pont de vue ressemblance entre anciennes et moderne, on peut observer que le carter gauche des Interceptor et Continental 650 est fortement inspiré par le carter droit (distrib) des gros twin anciens (hormis Interceptor Série 2).
L'autre côté ferait plutôt penser aux 250 monobloc (Crusader, Continental....)

Concernant le siamois, il y en a eu 2 versions: la plus courante est la version basse, comme sur les versions des pub de Daniel.
Une seconde version, beaucoup plus rare car coexistant alors avec une majorité de motos équipées d'une ligne d'échappement par cylindre, avait une jonction haute afin de permettre le montage en dessous du radiateur d'huile conçu par RE pour les Interceptor US, comme sur ma Meteor 700 de la photo.

[Serge 60]

Du pont de vue ressemblance entre anciennes et moderne, on peut observer que le carter gauche des Interceptor et Continental 650 est fortement inspiré par le carter droit (distrib) des gros twin anciens (hormis Interceptor Série 2).
L'autre côté ferait plutôt penser aux 250 monobloc (Crusader, Continental....)

Exact Philippe, le designer de chez RE avait la bonne documentation.

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[Noël]

T'en manque quelques unes...
J'te les mets là :

Et une de plus. (J'avais complètement oublier de la poster). Affiche posthume en quelque sorte.