Enfield Clubman

[van.alstine]

Je connais très mal Royal Enfield, mais ce qui va sans doute conditionner une pareille bécane et un tel moteur (bicylindre de 750 cc ou plus) est sans doute la cible commerciale.

Est-ce que le marché local est leur priorité ? Donc absorberait-il ce genre de machine, avec l'export qui constituerait un plus ?

Ou alors l'export sera-t-elle jugée cible prioritaire ? Et dans ce cas quelle place sur les marchés extérieurs ce genre de machine pourrait-elle se faire face à une concurrence déjà pas mal présente ?

Car il me semble, et ceci sans vouloir le moins du monde dévaloriser Royal Enfield, qu'une partie de la réussite des EFI (et sans doute de la Continental) tient à un tarif très contenu.

[Jackymoto]

tient à un tarif très contenu.

Heu oui, mais en Inde!

[gromono 91]

Moi je mise plutôt sur un bicylindre en ligne maison, de 750 cm3 au maximum.
Et puis ça resterait dans la lignée de ce qui s'est fait pendant la période anglaise.

Je n'y crois pas, ce serait suicidaire face à Triumph et Kawasaki.

[Daniel78]

D'après ce que j'ai pu lire (n'hésitez pas si quelqu'un a d'autres chiffres),
L'export représente moins de 10 % de leurs volumes.

Sur leur marche national Royal Enfield détient actuellement 95 % de parts de marché de la catégorie plus de 350 cm3 avec 53,557 unités.
Leur principal concurrent est Harley Davidson (introduit en 2008), avec 586 unités.

Ce segment des 350 à 1600 cm3 est en croissance de 48 %,
alors que le marche global des deux roues en Inde baisse de 2 % (5,8 millions d'unités quand même !).
Immense majorité de scooters et petites cylindrées (75 à 200 cm3).



http://www.indianexpress.com/news/harle ... p/1158875/

[Daniel78]

Moi je mise plutôt sur un bicylindre en ligne maison, de 750 cm3 au maximum.
Et puis ça resterait dans la lignée de ce qui s'est fait pendant la période anglaise.

Je n'y crois pas, ce serait suicidaire face à Triumph et Kawasaki.

Je ne sais pas.
Et si c'était un moyen pour eux de se différentier, sur notre marché assez encombré avec des concurrentes qui approchent les 9 000 euros ?

[van.alstine]

Moi je mise plutôt sur un bicylindre en ligne maison, de 750 cm3 au maximum.
Et puis ça resterait dans la lignée de ce qui s'est fait pendant la période anglaise.

Je n'y crois pas, ce serait suicidaire face à Triumph et Kawasaki.

Je ne sais pas.
Et si c'était un moyen pour eux de se différentier, sur notre marché assez encombré avec des concurrentes qui approchent les 9 000 euros ?

Si une EFI tourne aux alentours de 6000 euros chez nous selon les modèles, à combien pourraient-ils afficher cette éventuelle bicylindres ?
Il leur faudra un différentiel de tarif significatif par rapport au 500 (ou 535) mono.

@ Jackymoto
l'EFI est sans doute trop chère dans l'absolu par rapport à ce que l'on doit pouvoir la toucher en Inde (à supposer que les versions export et domestiques soient les mêmes, par exemple au niveau du pot catalytique qui doit coûter un bras) puis il y a aussi l'import, les taxes, le réseau et tout le tralala,
mais chez nous ça met une moto atypique et certainement une "moto passion" au prix d'un scooter de moyenne gamme,
ça permet donc soit d'avoir une moto différente pour un prix "raisonnable" (en tenant compte aussi de beaucoup de choses, comme sa consommation, le prix de l'assurance etc)
ou d'avoir une EFI en plus

[cose]

je dirais avec les normes actuelle, un 650 bi et sa fera bien l'affaire, sinon on va se retrouver avec une enclume entre les jambes.
C'est pas du KTM ou tu as 1HP pour +/-1KG.

[Daniel78]

Si une EFI tourne aux alentours de 6000 euros chez nous selon les modèles, à combien pourraient-ils afficher cette éventuelle bicylindres ?
Il leur faudra un différentiel de tarif significatif par rapport au 500 (ou 535) mono...

Bah, je ne bosse pas au marketing de la marque, et le positionnement tarifaire reste un équilibre à trouver entre les coûts de conception/production/distribution et la stratégie marketing choisie.

En France les RE 500/535 sont vendues entre 5 500 et 6 400 euros.
Les Kawa W800 et Bonneville 900 démarrent à 8 500 euros, un peu moins pour la Guzzi V7.
Pour bien faire il faudrait que l'hypothétique bicylindre 700/750 RE soit placé autour des 7 500 euros. Bien en-dessous des 8 000 euros en tous cas.

Et ça resterait élevé, si tu considères que Honda propose sa NC 700 (bicylindre, 700 cm3, longue course, liquide) à 5 500 euros... ou 6 000 euros avec l'ABS.
Bien sûr ce n'est pas le même type de machine, et elles ne visent pas le même type d'acheteur (raison ou passion).
Mais à 7 500 euros la RE serait 2 000 euros plus chère.

Il y a peut-être aussi une carte à jouer côté permis moto A2, limité à 47,6 ch.
La W800 et la V7 font 48 ch. C'est ballot...

[van.alstine]

Finement analysé

Mais je ne crois pas que les permis A2 puissent grandement être intéressés par un bi RE,
si cette machine venait à sortir elle s'adresserait plutôt à mon avis à des gens voulant se démarquer ou à des nostalgiques, donc une bonne cinquantaine de chevaux avec un couple sympa serait un bon argument je pense.
Et si comme tu dis le prix reste vers les 7500 euros ...

[T Max 66]

.

La seule solution pour avoir un tarif plus bas d une Enfield en France est
que Enfield importe lui-meme ses motos !

Tant qu il y aura un distributeur ( un intermediaire ) ou si vous preferé " un grossiste " , ca sera difficile !!!!!

Faut bien qu il prenne sa marge


.

[Stella de Peyrac]

J'ai peur quand je vois ce non-visage...

[strada]

à mon humble avis, il me semble qu'utilisé ce bicylindre en V Polaris est une bonne idée.
Qu'on le veuille ou non, rouler en Enfield est, depuis un an ou deux, très tendance!
he oui, c'est branché d'être au guidon d'une Enfield.
Rouler différent, vintage, nouvel art de vivre etc etc....
Et en terme de marketing Enfield est maintenant, à mon avis, très proche de Harley.
Moto atypique pour une clientèle ciblée différente voir "bobo"
Un modèle grosse cylindrée pourrait s'imposer logiquement
laissons venir, mais tous les plans de communication nous amène vers un clientèle, comment dit-on, "hype"

[van.alstine]

à mon humble avis, il me semble qu'utilisé ce bicylindre en V Polaris est une bonne idée.
Qu'on le veuille ou non, rouler en Enfield est, depuis un an ou deux, très tendance!
he oui, c'est branché d'être au guidon d'une Enfield.
Rouler différent, vintage, nouvel art de vivre etc etc....
Et en terme de marketing Enfield est maintenant, à mon avis, très proche de Harley.
Moto atypique pour une clientèle ciblée différente voir "bobo"
Un modèle grosse cylindrée pourrait s'imposer logiquement
laissons venir, mais tous les plans de communication nous amène vers un clientèle, comment dit-on, "hype"

Euuuu ... c'est pour une bagarre générale ???

[Lanride]

Qu'on le veuille ou non, rouler en Enfield est, depuis un an ou deux, très tendance!
he oui, c'est branché d'être au guidon d'une Enfield.
Rouler différent, vintage, nouvel art de vivre etc etc....
Et en terme de marketing Enfield est maintenant, à mon avis, très proche de Harley.
Moto atypique pour une clientèle ciblée différente voir "bobo"

Je partage ton "analyse" concernant certains propriétaires d'EFI's.
Ceux qui roulent en fontes (et non pas ceux qui se contentent d'en posséder une) ne rentrent heureusement pas dans cette catégorie.

Tu as oublié ceux qui ont une Fonte et ne peuvent plus rouler avec...

[yvesmetz]

Purée, parce qu'ici pas une ne pointe le bout de son nez (jamais vu d'efi)!.....Les tagazous-spécial-frime ne sont rien auprès de Porsche et autres Ferrari (le Lux)!.....Frime petit, frime grand, mais frime quand même !!!

Le latin frime comme un lapin !.....3 fois par minutes !!!