Nouvelles RE 450 à refroidissement liquide

[Daniel78]

On fait un récap :
Plus de détails ici : http://www.royalenfieldlesite.fr/spip/s ... article712

Moteur Sherpa 450cc, monocylindre à refroidissement liquide.
Cylindrée 452 cm3, 84 x 81,5 mm (super carré) avec double arbre à cames en tête, 4 soupapes.
Puissance 40 ch à 8000 tr/mn, couple 40Nm à 5500 tr/mn. Boite 6 rapports.
Commande d'accélérateur par capteur électronique. Trois modes de conduite : Eco, Performance, Performance ABS Off.
Éclairage entièrement à DEL. Feu arrière intégré aux clignotants, combiné d'instruments entièrement numérique (écran TFT) avec Bluetooth, Google Maps, notifications d’appels et SMS, prise USB C.

Fourche et mono amortisseur arrière avec 200 mm de course.
Disque avant 320 mm, arrière 270 mm avec ABS déconnectable.
Roue avant 21 pouces 90/90, arrière 17 pouces 140/80, jantes à rayons à chambre, pneus CEAT. Jantes à rayons tubeless en accessoire (?).

Poids à sec 181 kg (198 kg tous pleins faits), réservoir 17 litres.
Garde au sol 230 mm. Hauteur de selle standard 825 à 845 mm. Selle basse 805 à 825 mm.

Trois variantes et 5 coloris disponibles : Base, Pass, et Summit.
Base : coloris Kaza Brown
Pass : coloris Slate Himalayan Salt / Slate Poppy Blue.
Summit : coloris Hanle Black / Kamet White.

Deux packs d'accessoires : Rally Theme et Adventure Theme.

[jpv17]

Une concurrente sérieuse pour cette nouvelle Himalayan, la CF 450 MT bicylindre :
https://moto-station.com/moto-revue/act ... ree/651270

[fab le motard]

Une concurrente sérieuse pour cette nouvelle Himalayan, la CF 450 MT bicylindre :
https://moto-station.com/moto-revue/act ... ree/651270

oui,
mais elle fait plus moderne, plus techno, plus enduro, plus typée, plus haute;

[nirlo]

Elle me plaît bien cette machine, eu égard à son poids contenu.

[Daniel78]

Une concurrente sérieuse pour cette nouvelle Himalayan, la CF 450 MT bicylindre :
https://moto-station.com/moto-revue/act ... ree/651270

[img]...[/img]

oui,
mais elle fait plus moderne, plus techno, plus enduro, plus typée, plus haute;

Plus puissante, plus légère, probablement plus technologique.

Attendons le prix des deux motos. Ça devrait arbitrer un certain nombre de choix.

[van.alstine]

C'est lourd pour un mono 450,
et ça commence à devenir une moto plus compliquée...

[Daniel78]

C'est lourd pour un mono 450,
et ça commence à devenir une moto plus compliquée...

Tu parles bien de l’Himalayan 452 ?

Je suis d’accord.
Sûrement chère aussi.

Avis !
RE arrête la production de l’Himalayan 411 ce mois-ci.
Ceux qui veulent le modèle actuel plus simple, jetez-vous sur le stock.

[fab le motard]

C'est lourd pour un mono 450,
et ça commence à devenir une moto plus compliquée...

je vois la BMW 1300 GS ... et l'himalayan 450 parait d'une simplicité, voir basique

[Ppat]

C'est lourd pour un mono 450,
et ça commence à devenir une moto plus compliquée...

je vois la BMW 1300 GS ... et l'himalayan 450 parait d'une simplicité, voir basique

Nan.... La 1300 gs est dans la lignée des béhèmes, bourrée d'électronique et la 450 himalayan rompt avec la simplicité des R.E. Pour moi, ce n'est pas bon signe....

[van.alstine]

C'est lourd pour un mono 450,
et ça commence à devenir une moto plus compliquée...

je vois la BMW 1300 GS ... et l'himalayan 450 parait d'une simplicité, voir basique

C'est comme comparer un gratin dauphinois à une tarte aux figues

[Marco]

Nouvelle ceci, nouvelle cela... profusion de trails de moyenne cylindrée en ce moment ! Toutes plus ou moins pareilles, avec le kit caisses-alu, les lecteurs de tripes, les sabots moteur, les pare-carters gros comme des motos de moto-école... et toutes dans la fourchette des 6500 balles.
Et toutes seront revendues un an plus tard par leurs proprios qui s'en seront lassés, écoeurés par les prix des révisions chez le concess' pour rester en garantie et déçus de réaliser que leur super destrier est finalement trop banal pour avoir l'air original.

Mais pour 3 X moins cher, pourquoi ne pas revenir à bonne vieille 600 Ténéré à air sans électronique (à part le boîtier d'allumage), rustique, solide, légère et aussi confortable ? Ou bien à un mono BMW comme la F 650 GS, indestructible, économe en carburant et assez moche pour y ploguer un top-case qui ne gâchera pas plus le paysage vu que c'est déjà fait ?

Quoi, y'a pas la vignette Crit'Air avec ces vieux machins ? Ah oui, c'est pour aller bosser en ville... pour ça et de nos jours, un scoutère en plastique ou un VAE feront le job tout pareil. À oui, mais on n'aura pas l'air d'un aventurier, c'est le problème ! Et puis y'a plus la garantie... parce que l'aventurier péri-urbain qui sort parfois pour aller faire la Route des grandes Alpes en meute avec hébergements en R'B&B, il veut de la certitude !

Avec une vieille Bullet à tambours et carbu, au moins, l'aventure (la vraie) est toujours au coin de la rue et le cambouis sous les ongles et la tache d'huile dans le garage ne sont pas des options payantes !

[Ppat]

C'est lourd pour un mono 450,
et ça commence à devenir une moto plus compliquée...

Exact sur les 2 points. La nouvelle CF 450 est annoncée pour moins de 180kgs en ordre de marche soit 20 kgs de moins que l'himalayan.
J'espère que le prix de la R.E sera très attractif.

[jadisenhiver]

C'est lourd pour un mono 450,
et ça commence à devenir une moto plus compliquée...

je vois la BMW 1300 GS ... et l'himalayan 450 parait d'une simplicité, voir basique

Ouais... BM 1300, Hima 450...en fait je me fiche de l'une comme de l'autre

[van.alstine]

Mais pour 3 X moins cher, pourquoi ne pas revenir à bonne vieille 600 Ténéré à air sans électronique (à part le boîtier d'allumage), rustique, solide, légère et aussi confortable ? Ou bien à un mono BMW comme la F 650 GS, indestructible, économe en carburant et assez moche pour y ploguer un top-case qui ne gâchera pas plus le paysage vu que c'est déjà fait ?
:

Ok Marco, mais d'abord il faut en trouver une en pas trop mauvais état, que ce soit une Yam une Honda ou autre, et souvent celles qui sont pas trop mal les gars les proposent à des prix de dingues (je vois ça avec les Suz 400 DRZ par exemple qui sont des petits trails très recherchés).
Ensuite il faut avoir envie de faire de la mécanique, ce qui n'est pas à la portée de tout le monde et tout le monde n'a pas forcément envie d'avoir les ongles noirs.

Il y a un marché pour ces motos, qu'elles s'appellent Benelli, Morini ou autres et ce sera d'autant mieux aussi pour ceux qui auront un peu attendu et rachèteront d'occase les moins mauvaises d'entre elles.

Mais je ne peux en aucun cas te donner tort, je garde précieusement mon 350 DR qui doit avoir près de 50 000 bornes, une super petite machine, d'autant plus que c'est le modèle avec le démarreur électrique, le plus recherché, car ces moteurs, les démarrer à chaud au kick, surtout quand tu es planté dans un passage à la con, faut vraiment s'armer de patience et de beaucoup d'énergie

[Daniel78]

Une 600 Ténéré en état de rouler à 2000 euros, c’est pas évident. Il y a souvent des trucs à finir dessus, genre « j’ai plus le temps, mais c’est rien à faire ».
Les prix sont plus entre 4000 et 6500 sur le Good Corner, quand du boulot a été fait.