alors Nelska ? la France , ta bullet ? c'est comment

cose · Messagepar **cose** » 29 déc. 2007, 15:57

oui, tel un enfant qui recoit son cadeau de Noël, Nelska est heureux sa se vois :lol:

Autre truc intéressant ce sont ces manettes , une pour l'avance et une pour l'air, idéal donc pour monter en altitude

et descendre aux pôles.
oui , il fait beau et chaud

Ded31 · Messagepar **Ded31** » 29 déc. 2007, 16:02

Beau reportage, belles photos et moto ... Magnifique. Bravo à tous du concepteur au pilote en passant par le mécano.

Dis, Nelska, tu as trouvé où, ton beau casque ?

Daniel78 · Messagepar **Daniel78** » 29 déc. 2007, 16:37

T'ain, s'quils sont beaux tous les deux !!
Surtout la Bellette de Redditch... :lol:

cose · Messagepar **cose** » 29 déc. 2007, 16:53

pour le casque Ded31 , y a encore un ptit magasin en hollande qui les vend, non homologué bien sur, chez JVmotors à 69 roros

http://www.jvmotors.nl/

Daniel78 · Messagepar **Daniel78** » 29 déc. 2007, 18:14

Au fait Nelska, as-tu eu le manuel avec ta Bullet ?

Sinon, j'ai un scan qui peut t'intéresser (36 pages) : Royal Enfield O.H.V Model G Manual (350 cc de 1945 à 1954).
On y explique l'utilisation des manettes "Air Lever" et "Ingnition Control", entre autre. :wink:

vitessecool · Messagepar **vitessecool** » 29 déc. 2007, 22:29

Superbe Nelska! Pour le mal de dos, et bien il n'y a rien de tel que les good vibrations d'un bon vieux mono! :lol:

Meilleurs voeux à toi et tes proches et chapeau au mécano! :wink:

serge · Messagepar **serge** » 29 déc. 2007, 23:40

je repasse l'image d'un motard heureux "comme un nelska qui vient de retrouver sa moto"

Nelska · Messagepar **Nelska** » 29 déc. 2007, 23:43

Merci à tous pour vos messages !

Il faut surtout féliciter Jacques sans qui je n'aurais pas le plaisir de goûter aux joies du grosmono cet hiver ...

Aujourd'hui, le temps était tellement merdique (froid, brouillard et pluie) que Belette et son pilote sont restés au chaud...

J'ai ainsi pu examiner la bête de plus près et m'apercevoir que j'avais déja perdu mon premier écrou avec les vibrations ! Le hic, c'est que c'est sûrement un écrou anglais car aucun des miens ne s'adapte (écrou des petits supports chromés de plaque "coupe jambons" du garde boue avant).

J'avais jamais connu ça sur ma bonne vieille Suzuki

Donc resserages et vérifications diverses (et rangement de l'atelier) aujourd'hui... ça fait partie du plaisir de rouler en anglaise... :wink:

J'espère que demain le temps sera plus clément pour refaire une petite sortie dominicale :wink:

Pour répondre à DED : le casque, c'est un Cromwell acheté en écosse à un mec qui s'était gourré de taille il est nickel car il est resté des années dans sa boîte sans servir... Ce casque, c'est pour le fun car j'ai un bon Jet homologué par ailleurs... Pour les lunettes, je recommande les Google "T2" de Léon Jeantet (visibles sur les photos) que je viens de m'acheter, elles sont spécialement conçues pour les porteurs de lunettes et sont très confortables et bien ventilées... On peut changer les verres en transparent, fumé, gris ou jaune ... Elles existent aussi dans la version "T1" pour les personnes ne portant pas de lunettes de vue ...

Pour Daniel : oui j'ai le workshop manual complet de 1952 mais ton manuel m'interesse beaucoup si tu peux me le faire parvenir. Merci d'avance

Pour l'utilisation des manettes j'ai reçu les explications de Jacques aujourd'hui, les voici :

"Pour l'avance en général plus ça tourne vite plus tu mets d'avance, dans une forte côte si tu es à un régime critique (trop bas pour la 4è mais où en 3è tu « moulinerais » trop vite alors tu restes sur le rapport supérieur en diminuant l'avance puisque le moteur ne tourne pas assez vite. Pour l'air tu évites de t'en servir sauf pour améliorer le démarrage à froid (il abaisse un bout de ferraille sur le passage de l'air. Lorsqu'un jour tu rouleras sur le plat avec personne devant ou derrière toi, tu pourras jouer sur l'air et observer les réactions. "

Ded31 · Messagepar **Ded31** » 30 déc. 2007, 13:00

Merci Nelska. Mais ça va être dur pour en trouver un en France (et pas trop cher). Mais je garde les infos (lunettes pour porteur de lunettes par exemple).
Le tranche jambon, je me demande si c'est autorisé en France (actuellement non, mais peut-être pour les collections).
Bon dimanche et bonnes ballades à tousse...

NB : 1952, elle est plus jeune que moi (1951).
:wink:

Jean-luc · Messagepar **Jean-luc** » 30 déc. 2007, 14:45

C'est la premire fois que je te vois "presqu'en vrai " sur ta monture.

Elle est vraiment superble et chapeau pour le look qui va bien avec

Daniel78 · Messagepar **Daniel78** » 30 déc. 2007, 16:01

Nelska a écrit :Pour Daniel : oui j'ai le workshop manual complet de 1952 mais ton manuel m'interesse beaucoup si tu peux me le faire parvenir. Merci d'avance

Nelska, je t'envoie le Manuel sur ton adresse de messagerie qui accepte les pièces jointes lourdes (6,5 Mo). :wink:

Pour l'utilisation des manettes, voici ce que disait Mister Royal Enfield :

Limobull · Messagepar **Limobull** » 30 déc. 2007, 16:54

Ah, fallait-il que ça le travaille pour se lancer dans le froid et le brouillard :wink:

Que du bonheur Nelska et ça se voit.
On peine à t'imaginer en Polynésien quand tu as ton Barbour et le Cromwell. Essayes de nous faire quelques photos en short Hawaïen, chemise à fleurs et tongs, on y croira plus :lol:

vitessecool · Messagepar **vitessecool** » 30 déc. 2007, 20:49

Limobull a écrit :On peine à t'imaginer en Polynésien quand tu as ton Barbour et le Cromwell.

Imaginez la tête des vahinés qui le verraient fringué comme ça! :lol:

biloutte · Messagepar **biloutte** » 30 déc. 2007, 22:22

Salut nelska et bienvenue dans l'hexagone comme d'hab,j'arrive avec un peu de retard !!Pour ton premier essai ta belle n'a pas été trop dépaysée par le climat digne de celui du comté de Warwick

Pour ce qui est des manettes moi je n'y touche pas trop c'est a dire qu'a la mise en route je mets la manette plein retard,ensuite à moitié d'avance pour la laisser chauffer et quand je roule je la laisse pleine avance et elle fonctionne bien en aglomération j'en enlève un peu mais pas trop car un manque d'avance fait trés vite chauffer le moteur :evil:

pour le levier d'air utilise le seulement pour les départs a froid et encore si tu ne titille pas comme ta machine est équipée d'un filtre a air comme la mienne ce n'est pas trés utile de regler l'air en roulant cela est juste bon pour les machines simplement équipées d'un cornet .Enfin j'éspere que le temps c'est remis depuis et que tu as avaler des bornes sans souffrir du dos :wink:

Pour Ded31 des casques bol tu peux en trouver dans les vides grenier le mien m'a couté 20 francs c'est un geno homologué moto bien sur la peinture est maison et les lunettes dignes de Gabin dans la bête humaine

Nelska · Messagepar **Nelska** » 31 déc. 2007, 00:19

biloutte a écrit :Pour ce qui est des manettes moi je n'y touche pas trop c'est a dire qu'a la mise en route je mets la manette plein retard,ensuite à moitié d'avance pour la laisser chauffer et quand je roule je la laisse pleine avance et elle fonctionne bien en aglomération j'en enlève un peu mais pas trop car un manque d'avance fait trés vite chauffer le moteur pour le levier d'air utilise le seulement pour les départs a froid et encore si tu ne titille pas comme ta machine est équipée d'un filtre a air comme la mienne ce n'est pas trés utile de regler l'air en roulant cela est juste bon pour les machines simplement équipées d'un cornet .

Merci Biloutte pour tes explications.

Pour démarrer, je suis obligé de mettre un tout petit peu d'avance puis, une fois qu'elle tourne, j'en ajoute pour qu'elle tienne un bon ralenti.
Ensuite, pour rouler, je ne mettais pleine avance qu'occasionnellement lorsque le moteur était sollicité (allure rapide sur le plat ou après un rétrogradage dans les côtes)...
Donc si je comprends bien, je peux mettre pleine avance en permanence lorsque je roule normalement et seulement diminuer un peu en milieu urbain... Ok...

Merci pour ces conseils