Continental GT 535 qui ne démarre plus... qui démarre !

[Taurim]

Ce soir j'ai changé le capteur de détection de renversement et sans vraiment de surprise, l'erreur 15 est toujours là

Pas le temps de faire plus avant ce week-end.
Là je vérifierai le faisceau, les voltages et les continuités sur les broches concernées, les fusibles, mais je le sens bien venir le remplacement de calculateur

[Taurim]

Résultat des vérifications du jour.

J'ai relu les code d'erreur (après une nouvelle procédure d'effacement), j'en ai encore plus qu'avant

13 : pas dans la doc ! (je ne l'avais pas il y a 2 jours)
15 : capteur de renversement
33 : injecteur
37 : bobine
41 : pompe à essence
45 : sonde lambda (je ne l'avais pas il y a 2 jours)
54 (ou 63 ou 72 ou 81, pas facile de faire la différence entre flashs longs et courts) : pas dans la doc ! (je ne l'avais pas il y a 2 jours)





J'ai vérifié tous les fusibles : visuellement et ohmmètre, OK
J'ai vérifié le voltage à la sortie du fil orange sur tous les capteurs qui l'ont : 12 V partout
J'ai fait quelques mesures de resistance pour vérifier la continuité du faisceau : RAS

Là je pense qu'on peut affirmer que c'est le calculateur qui est parti en vacances

[JicéduVar]

Résultat des vérifications du jour.

J'ai relu les code d'erreur (après une nouvelle procédure d'effacement), j'en ai encore plus qu'avant

13 : pas dans la doc ! (je ne l'avais pas il y a 2 jours)
15 : capteur de renversement
33 : injecteur
37 : bobine
41 : pompe à essence
45 : sonde lambda (je ne l'avais pas il y a 2 jours)
54 (ou 63 ou 72 ou 81, pas facile de faire la différence entre flashs longs et courts) : pas dans la doc ! (je ne l'avais pas il y a 2 jours)



J'ai vérifié tous les fusibles : visuellement et ohmmètre, OK
J'ai vérifié le voltage à la sortie du fil orange sur tous les capteurs qui l'ont : 12 V partout
J'ai fait quelques mesures de resistance pour vérifier la continuité du faisceau : RAS

Là je pense qu'on peut affirmer que c'est le calculateur qui est parti en vacances

Tu es sûr du contact des fils de masse que tu as trouvé dévissés ? (S'il s'est produit des arcs électriques tu peux avoir des dépôts plus ou moins résistants au niveau des points de contact cosses/cadre).

[Halifax]

Résultat des vérifications du jour.

J'ai relu les code d'erreur (après une nouvelle procédure d'effacement), j'en ai encore plus qu'avant

13 : pas dans la doc ! (je ne l'avais pas il y a 2 jours)
15 : capteur de renversement
33 : injecteur
37 : bobine
41 : pompe à essence
45 : sonde lambda (je ne l'avais pas il y a 2 jours)
54 (ou 63 ou 72 ou 81, pas facile de faire la différence entre flashs longs et courts) : pas dans la doc ! (je ne l'avais pas il y a 2 jours)





J'ai vérifié tous les fusibles : visuellement et ohmmètre, OK
J'ai vérifié le voltage à la sortie du fil orange sur tous les capteurs qui l'ont : 12 V partout
J'ai fait quelques mesures de resistance pour vérifier la continuité du faisceau : RAS

Là je pense qu'on peut affirmer que c'est le calculateur qui est parti en vacances

13 capteur de température d'air et 54 electrovanne d'injection d'air

[Taurim]

Merci, donc c'est le full Bingo

(Je ne l'avais pas cette doc plus complète, j'archive !)

Tu es sûr du contact des fils de masse que tu as trouvé dévissés ? (S'il s'est produit des arcs électriques tu peux avoir des dépôts plus ou moins résistants au niveau des points de contact cosses/cadre).

Oui. J'ai mesuré la continuité du circuit de masse entre plusieurs points à l'Ohmmètre de toutes façons.

[Daniel78]

Bon, on le redoutais depuis le début, mais il va falloir se rendre à l'évidence.
Ça ressemble à une ECU qui perd les pédales.

Les fortes vibrations dont tu nous a parlé, les régimes élevés ?
Les masses intermittentes consécutives à ces vibrations ?

[Taurim]

Il y a 4 cosses de masses qui sont prises sur les 2 vis qui tiennent la pièce en métal qui tiennent la batterie.
Une de ces vis était complètement desserrée d'un bon cm ! (la vis derrière la batterie).
Du coup les 2 cosses de masse sur cette vis se baladaient. Elles rentrent direct dans le faisceau.

Donc c'est vis là aussi, il faut les bloquer au Loctite bleu

Et oui, cette vis s'est probablement desserrée suite à 25 Km effectués à 5000 tours (j'étais à la bourre )

[Jackymoto]

Une rondelle grower (c'est un ressort!) non seulement applique une pression permanente, mais en plus empêche le dévissage.
Ton Loctite, c'est zéro comparativement...

[yvesmetz]

Pour une bonne masse rien ne vaut une éventail qui ira mordre profondément la ferraille .

[Taurim]

Tu as déjà vu une vis collée au Loctite se dévisser ?
Moi non. Par contre à la rondelle grower si...
Pas confiance.

Par contre RE n’a fait ni l’un ni l’autre sur l’immense majorité des vis et écrous de la moto...

[Ex-Gromono]

25 Kms à 5000 tours ?
Tu n'avais pas la bonne machine ce jour là ...

[Daniel78]

25 Kms à 5000 tours ?
Tu n'avais pas la bonne machine ce jour là ...

C'est "presque" mieux que l'ECU ait servi de fusible.
Sinon, à la longue, ça aurait fini par casser dans le moteur je pense.

[PRYT]

10 mn à 5000 tr vous semble dangereux ? C'est combien la zone rouge ?
Un longue course de construction moderne, ça devrait les tenir sans encombre, non ?
15 m/s de vitesse linéaire moyenne du piston est loin des 20m/s communément admise comme étant la zone dangereuse.

[Daniel78]

Ave Philippe,

C'est simplement que les très grosses vibrations décrites, me font penser qu'à ce régime le moteur n'est pas dans la zone où il se sent le mieux pour croiser, et d’ailleurs le pilote non plus.

On est au régime de puissance max, à pleine charge pour le moteur, pour atteindre 130 ou 140 km/h.
Mais on n'est à priori plus trop dans la plage idéale de couple.

Mais je n'ai jamais conduit de CGT 535 pour comparer avec les sensations du 500.



Et pour une 535 "tapée".

[nirlo]

Ave Philippe,

C'est simplement que les très grosses vibrations décrites, me font penser qu'à ce régime le moteur n'est pas dans la zone où il se sent le mieux pour croiser, et d’ailleurs le pilote non plus.

J'ai souvent mené ma Classic à des régimes moteur peu raisonnables en subissant des vibrations énormes qu'avec le recul je me demande comment j'ai fait pour les supporter. Et sur les 4 voies de la Réunion il m'arrive encore de tenir le 120 compteur, voire de la pousser à fond et atteindre le 140. Ensuite j'arrête car c'est dangereux par rapport à la conception de la machine... et pis qu'au dessus c'est pas possible.
Tout ça pour dire : à 54000 km, le moteur a encore suffisamment de compression pour être efficace dans une descente à 11 % de 2 km et me maintenir en 5ème à une vitesse de 80 compteur sans accélérer.
Dans l'autre sens, la moto monte à 85/90 et je ne dois tomber un rapport pour maintenir cette vitesse qu'aux trois quarts du parcours.
Ce qui tendrait à donner raison à Philippe sur la capacité du moteur à encaisser des régimes élevés sans sourciller.
En revanche, du côté cadre et accessoires, c'est une autre paire de manche. A cause des vibrations, j'ai failli perdre trois fois de suite la tige filetée sous le moteur. J'ai perdu la serrure de la boite de filtre à air, cassé la fixation supérieure du moteur. Dessoudé la " pédale " de la béquille centrale, brisé net le cache dans le phare avant que je venais de changer, lequel cache était placé devant l'ampoule du phare etc.
Donc, je pense que Serge est victime - consentante - comme moi, de l'effet délétère des vibrations et pourtant, la CGT est lieux suspendue que la Classic, c'est l'impression que j'en avais eu en en essayant une.