Un twin pour 2017
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Re: Un twin pour 2017
Ca reste relatif (comparé au reste de la prod' mondiale), et tout dépend de ce que l'on aime.
Dans mon cas je n'aime pas (du tout) les moteurs qui pilonnent et qui sont inutilisables en dessous de 3 000 tr/mn.
L'injection a apporté plus de souplesse moteur, et un fonctionnement moins chaotique à bas régime. Peut-être un peu moins " Sport' " du coup.
Mais le gros couple en bas est toujours présent, et le calage à 45° donne toujours le typique polom-polom... polom-polom.
Les montées en régime sont peut-être un poil plus linéaires, mais selon moi, on n'achète pas une HD pour essorer, et il y a de moins en moins de place pour ça.
Dans mon cas je n'aime pas (du tout) les moteurs qui pilonnent et qui sont inutilisables en dessous de 3 000 tr/mn.
L'injection a apporté plus de souplesse moteur, et un fonctionnement moins chaotique à bas régime. Peut-être un peu moins " Sport' " du coup.
Mais le gros couple en bas est toujours présent, et le calage à 45° donne toujours le typique polom-polom... polom-polom.
Les montées en régime sont peut-être un poil plus linéaires, mais selon moi, on n'achète pas une HD pour essorer, et il y a de moins en moins de place pour ça.
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Re: Un twin pour 2017
Faudrait qu'ils pensent à pondre des échappements corrects, plutôt que ces noirs dégueulasses, afin d'améliorer l'esthétique du bazar enfieldien .
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Re: Un twin pour 2017
Les premières photos de la Continental GT, à peu près au même stade de développement avant sa commercialisation, montraient les mêmes pots noirs de scotère.
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Re: Un twin pour 2017
Daniel78 a écrit :Ca reste relatif (comparé au reste de la prod' mondiale), et tout dépend de ce que l'on aime.
Dans mon cas je n'aime pas (du tout) les moteurs qui pilonnent et qui sont inutilisables en dessous de 3 000 tr/mn.
L'injection a apporté plus de souplesse moteur, et un fonctionnement moins chaotique à bas régime. Peut-être un peu moins " Sport' " du coup.
Mais le gros couple en bas est toujours présent, et le calage à 45° donne toujours le typique polom-polom... polom-polom.
Les montées en régime sont peut-être un poil plus linéaires, mais selon moi, on n'achète pas une HD pour essorer, et il y a de moins en moins de place pour ça.
une HD pas pour essorer, d'accord (encore que la Buell de 96 a 03 avait un moteur de sport' certe revu mais de sport' qd meme...), mais qd je disais policé je ne parlais pas de vitesse mais de sensation. Moi j'aime qd ca pilonne c'est pour cela que le 4 cylindre ne m'emeut pas. Le pb des HD injectées, selon moi, c'est que le moteur tourne trop haut au ralenti ce qui fait que qd on accélere on a plus de coup de pied au cul, ni meme de typique potato-potato lié justement au fonctionnement chaotique . Le son d'origine est triste et les pots adaptables s'ils augmente le niveau de décibels ne donnent pas de polom-polom !
Modifié en dernier par wallace le 19 août 2017, 14:26, modifié 1 fois.
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Re: Un twin pour 2017
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Re: Un twin pour 2017
Merci René. Pas de véritable nouvelle info dans l'article.
RE se retrouve confronté à la concurrence de Ducati, HD, Triumph et des marques japonaises sur son marché.
Ils veulent aussi mieux se positionner sur d'autres marchés prometteurs comme l'Amérique Latine, et notamment le Brésil qui pourrait devenir leur second marché après l'Inde.
"It will be absolutely highway worthy and therefore it will bring us out of a niche segment in a lot of faster international markets."
Peut-être juste retenir la citation ci-dessus du patron Siddhartha Lal à propos du futur twin, et qui résume bien la stratégie et l'avenir de la marque.
"Le futur modèle sera apte à une utilisation sur voies rapides, ce qui nous sortira d'un segment de niche sur de nombreux marchés étrangers."
RE se retrouve confronté à la concurrence de Ducati, HD, Triumph et des marques japonaises sur son marché.
Ils veulent aussi mieux se positionner sur d'autres marchés prometteurs comme l'Amérique Latine, et notamment le Brésil qui pourrait devenir leur second marché après l'Inde.
"It will be absolutely highway worthy and therefore it will bring us out of a niche segment in a lot of faster international markets."
Peut-être juste retenir la citation ci-dessus du patron Siddhartha Lal à propos du futur twin, et qui résume bien la stratégie et l'avenir de la marque.
"Le futur modèle sera apte à une utilisation sur voies rapides, ce qui nous sortira d'un segment de niche sur de nombreux marchés étrangers."
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Re: Un twin pour 2017
c'est que le moteur tourne trop haut au ralenti ce qui fait que qd on accélerre on a plus de coup de pied au cul,
Le coup de pied au cul est plus lié au type d'alimentation (carburation-injection) qu'à un quelconque régime de ralenti .
Evidemment il y a carburateurs et carburateurs comme il y a injections et injections, j'veux dire que toutes, tous, ne sont pas similaires et qu'il ne faut pas tout mélanger car les différences de fonctionnement, de sensations, sont aussi importantes entre un carbu à simple boisseau et celui dit à venturi variable (dépression), qu'entre les tas, maintenant, de systèmes d'injections .
.
Et à ce titre, certains """primaires""" anciens modèles offrent autant voire plus de patate que la carburation, car mécanique, pseudo électronique, ou électronique ils offrent une réponse très rapide (spontanée) dès qu'on chatouille le papillon des gaz .
Aujourd'hui alors que les normes font lois et qu'il y a correction amont suivant le résultat aval il y a forcément lenteur voire décalage entre ce qu'on souhaiterait et la sensation ressentie .....Tout cela numérisé pour mémoires, informatique pas chère, débit faible, et on comprend facilement pourquoi !.....J'attends que la trame passe !
A mon avis en formule 1 connaissent pas le 2 de tension actuel .
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Re: Un twin pour 2017
Je réitère : le moteur à venir a une bonne bouille !......Fait presque A50-A65 .
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Re: Un twin pour 2017
yvesmetz a écrit :Je réitère : le moteur à venir a une bonne bouille !......Fait presque A50-A65 .
Je réitère z'aussi.... Rondouillard ventripotent qu'il est, le moteur !
Quand on n'aime pas un dessin, on ne tue pas les gens, on en fait un plus joli - (Léa 6 ans).
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C'est avec les vieilles "fontes" qu'on fait les meilleurs trips !!!
http://ded31-royal-blog.blogspot.com/
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Re: Un twin pour 2017
Les rondeurs, les belles croupes, les lolos,... y a que ça de bon !....les Japs sont plates, femelles j'les aime aussi .
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Re: Un twin pour 2017
Bon, grande nouvelle !
Le futur bicylindre est un poil plus rapide que le mono UCE actuel.
Il semble prendre au moins 156 km/h compteur.
Il tient même tête à une KTM 390 Duke, qui trimbale un passager on dirait.
=> http://indianautosblog.com/2017/08/roya ... uke-278856
Le futur bicylindre est un poil plus rapide que le mono UCE actuel.
Il semble prendre au moins 156 km/h compteur.
Il tient même tête à une KTM 390 Duke, qui trimbale un passager on dirait.
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Re: Un twin pour 2017
En tous cas, c'est bien de la conduite en Inde !
Poids lourds sur la voie de droite (alors qu'on roule à gauche).
On double à droite ou à gauche.
Plein de cyclos, ...
Ne comptez pas les jours, faites que les jours comptent.
Mohamed Ali
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Re: Un twin pour 2017
Une moto qui fait demi-tour, des piétons, ...
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Re: Un twin pour 2017
Et le pilote qui passe son temps à regarder le compteur !! ca fait peur cette vidéo
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Re: Un twin pour 2017
Bonjour,
Laissons arriver cette 750...
JJ
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