Présentation en direct des nouveaux twins Royal Enfield

[GEORGES87]

Plus chères surement, mais ce n'est pas la même finition ni fiabilité.

De nombreux accessoires semblent repris de la Continental GT 535, par exemple ; garde boue en plastique, clignotants en plastique fragile, cocottes dignes d'un cyclo, pattes de phares peintes pas terribles, commandes au pied .....L'ensemble de ces détails si cela se confirme fait un peu bas de gamme d’où le prix.

Sur la 535 moto atypique sans concurrence c'était moins criant, pour la 650 il y a effectivement du monde sur le créneau et en cherchant bien on trouve des occasions "neuves" de Triumph Street, Guzzi, Harley 883 au même prix avec une cylindrée et une puissance supérieure, surement plus adaptées pour le duo.

Un essai est donc primordial pour juger des qualités routières de cette jolie 650.

[jipounet]

Pour les 650, les gardes boue en plastique seront de rigueur... Ce sont les mêmes que la CGT 535.
L'avantage est que ça ne rouille pas ... De plus rien n'empêche d'en mettre en aluminium, ça fait vivre les accessoiristes...

[Ded31]

... Un essai est donc primordial pour juger des qualités routières de cette jolie 650.

+1

[WillBrequin]

Plus chères surement, mais ce n'est pas la même finition ni fiabilité.

De nombreux accessoires semblent repris de la Continental GT 535, par exemple ; garde boue en plastique, clignotants en plastique fragile, cocottes dignes d'un cyclo, pattes de phares peintes pas terribles, commandes au pied .....L'ensemble de ces détails si cela se confirme fait un peu bas de gamme d’où le prix.

Sur la 535 moto atypique sans concurrence c'était moins criant, pour la 650 il y a effectivement du monde sur le créneau et en cherchant bien on trouve des occasions "neuves" de Triumph Street, Guzzi, Harley 883 au même prix avec une cylindrée et une puissance supérieure, surement plus adaptées pour le duo.

Un essai est donc primordial pour juger des qualités routières de cette jolie 650.

Je n'ai pas eu l'occasion de voir les twins, je me garderai donc de porter un jugement définitif sur la qualité des composants que tu cites. En ce qui me concerne je ne trouve pas que l'aspect basique de ces composants, s'ils sont de qualité, soit nécessairement un défaut sur une moto qui fait référence au passé. Je regrette même qu'il ne soient pas plus "old school". Les tés de fourche, les commodos de couleur noire ainsi que les fourreaux de fourche de la même couleur me semblent par exemple être une hérésie sur ce style de moto.

Et comme j'ai eu déjà eu l'occasion de le dire précédemment, je trouve que RE, au moins sur le plan esthétique fait bien mieux que Triumph sur bon nombre de points : compteurs, phares avant et arrière, clignotants, pattes de phares, commodos. Sur les Triumph, les commodos sont quasiment de la taille d'une balle de tennis. Du grand n'importe quoi !

[nirlo]

Un article en français, mais sans les impressions de conduite : http://www.lerepairedesmotards.com/actu ... tal-gt.php

Par contre, apparemment il va falloir trouver autre chose pour mettre sous le sapin.

Ouais surtout que dans l'article, le journaleux parle de fin 21018...

[Daniel78]

Il dit même ça : Disponibilité : janvier au USA, juste après en Europe

Que qui nous fait des livraisons au printemps.
Disons à partir d'avril/mai.

[Daniel78]

Pour la Bonnie, je trouve que Triumph vend très cher un roadster basique fabriqué en Thaïlande.
(J'ai eu un modèle 2008).

Si les tarifs des twins RE se confirment une fois en France,
pour le prix d'une Bonnie (plus de 10 000 €), on pourra quasiment acheter une Interceptor 650, plus une Mash 400...

[WillBrequin]

Pour la Bonnie, je trouve que Triumph vend très cher un roadster basique fabriqué en Thaïlande.
(J'ai eu un modèle 2008).

Si les tarifs des twins RE se confirment une fois en France,
pour le prix d'une Bonnie (plus de 10 000 €), on pourra quasiment acheter une Interceptor 650, plus une Mash 400...

Honda fait la même chose avec son Monkey. Et doit se faire des couilles en or vu le prix de la bestiole (4.099€)... Mais bon, il faut bien reconnaître qu'un cadre couleur "banana yellow" a tout de même plus de peps qu'un cadre barbouillé de noir

[GEORGES87]

Sans vouloir dénigrer la marque, je possède une 535 CGT que je trouve très sympa et que je vais garder pour mes vieux jours, j'ai possédé et je possède encore plusieurs (trop) motos ayant passé mon permis en 1973.

La Continental est une très jolie moto, bon, on connait ses limites au vu de la puissance, mais pour se balader c'est super.

Je comprends les questions de couts, mais je trouve que la Royal Enfield Continental, qui va fournir en équipement la nouvelle 650 fait un peu "toc" et ""cheap".

De plus peu de machines, on atteint des kilométrages importants, et pas mal de petits soucis constatés quand même.

On peut toujours changer pas mal de pièces, mais bon si on achète une moto neuve c'est peut être pas pour tout modifier.

Je suis impatient de lire les essais et éventuellement l'essayer.

Pas tout de suite si j'ai bien compris.

C'est juste mon avis, chacun peut trouver son bonheur avec ces motos, très réussies esthétiquement.

[cose]

Si elle dépasse les €7000,00 j'oublie, si elle a aussi ce trou à l'accélération j'oublie aussi
et si j'oublie tout y aura plus de problême non plus

Mais j'espère que après ce long temp d'attende elle sera au top.
le Titanic l'était aussi.

[Serge 60]

GEORGES87
Je comprends les questions de couts, mais je trouve que la Royal Enfield Continental, qui va fournir en équipement la nouvelle 650 fait un peu "toc" et ""cheap".

le moteur, le réservoir ,la selle, le guidon ne sont pas les mêmes pour les plus importants éléments visuels. Quels sont les équipements de la 535 fournis (?) qui posent problèmes.

De plus peu de machines, on atteint des kilométrages importants, et pas mal de petits soucis constatés quand même.

Si c'est des petits soucis, ce n'est pas bien grave. Maintenant chacun à son échelle de gravité du souci. Comme les nouvelles générations sont habituées à des machines modernes fiables, ils ne savent (n'apprennent) plus à "mécaniquer" Ce qui fait qu' un écrou desserré fait l'objet d'un post plaintif. ( Entre possesseurs d'anglaises tu sais que l'on aurait bien voulu connaître que des " petits soucis" !)

On peut toujours changer pas mal de pièces, mais bon si on achète une moto neuve c'est peut être pas pour tout modifier

Ne pas confondre modification et adaptation à ses propres souhaits. En ce qui me concerne je veux notamment une machine avec petit pare-brise, un porte-bagage et un garde-boue métal. Un autre désirera un porte GPS, un tapis de réservoir .... .....Il n'est pas possible d'avoir un modèle de base avec tous les équipements qui plaisent à tout le monde.

[GEORGES87]

le moteur, le réservoir ,la selle, le guidon ne sont pas les mêmes pour les plus importants éléments visuels. Quels sont les équipements de la 535 fournis (?) qui posent problèmes.

Clignotants = plastique de piètre qualité,

Pattes de phare = peintes et pas très jolies,

Beaucoup de peinture gris métal sur des pièces qui auraient méritées d'être polies.

Cocottes de guidon : en 70 les japonais faisaient mieux,

Feu arrière : pas terrible, fait jouet,

Reposes pieds et commandes : un peu rustiques,

Sur la 535, je ne sais pas si les 650 de série vont en bénéficier, le pare chaine et les magnifiques bavettes sur les garde boue en plastique mou qui ternit très vite.

Les gardes boue en plastique,

Les fixations de durites sur la fourche en fil de fer sur la fourche,

Les rétroviseurs (qualité),

La peinture noire sur les accessoires qui ternit,

Les raccords de peinture aluminium sur les chromes de l'échappement,

La liste n'est pas limitative et se limite à mon expérience sur la 535, peut être que la qualité a évolué sur la 650.

Encore une fois le concept de la 650, est vraiment sympathique, la moto est très jolie.

J'attends les vrais essais, pour savoir si la partie cycle quand même très proche de la 535 est capable d'encaisser 62% de puissance en plus et 50 kms/h de mieux, en termes de freinage et de tenue de route, surtout à deux.

Donc patience.

Et bravo à Royal Enfield pour cette initiative.

[Daniel78]

On trouve déjà quelques essais détaillés (en anglais).
2018 Royal Enfield Interceptor 650 first ride review : http://overdrive.in/reviews/2018-royal- ... de-review/
2018 Royal Enfield Continental GT 650 first ride review : http://overdrive.in/reviews/2018-royal- ... 50-review/

[Daniel78]

... pour savoir si la partie cycle quand même très proche de la 535 est capable d'encaisser 62% de puissance en plus et 50 kms/h de mieux, ...

J'en profite pour préciser que l'Interceptor et la Conti GT 650 partagent le même cadre, et qu'il est complètement nouveau.

[Serge 60]

Tous les twins 700 et 750 de 1956 à 1970 ont été équipé d'un cadre simple berceau interrompu qui pourtant a bien rempli son rôle sans que la tenue de route pose problème.

Bien que les puissances et les vitesses des 750 sixties et new 650 soient très proches, le nouveau cadre, conçu par Harris, est sans conteste d'une conception supérieure qui permet de ne pas se poser de question sur la qualité de la partie cycle.

Photos: