Présentation en direct des nouveaux twins Royal Enfield

[hourdek1]

Bonsoir

Les routes Françaises sont hélas bien souvent nettement plus défoncées que celles de nos voisins immédiats.
Denys

Euh si ... les belges font pire que nous ... mais on les rattrape

[fab le motard]

Par contre, je pense qu'il doit être difficile, voire impossible de comparer la partie cycle de la Classic avec celle de l'Interceptor : les conceptions sont totalement différentes et leur usage de destination très différents également!

Denys

un peu, mais faut pas exagerer, ca reste des motos pour se ballader. C'est loin d'une GS ou d'un RRR

[DT38-84]

Oui, mais l'esprit est sensiblement différent et les parties cycles n'ont pas grand chose en commun : il serait intéressant par contre de comparer celles de la Continental GT 535 et celles des twins.

La Classic fait immédiatement penser à une machine du milieu des années cinquante, l'Interceptor à une de la fin des années soixante au début des années soixante-dix.

Denys

[Gael]

Je vois vraiment pas ce qui est comparable entre ces deux machines, suffit de les essayer pour comprendre qu'elles n'ont strictement rien à voir, mais alors rien, même dans la volonté la plus fantaisiste.
Ah si, un guidon, deux roues, un moteur, pour le reste...pfff...

[pinsole07]

Je vois vraiment pas ce qui est comparable entre ces deux machines, ....

+ 1

Mais c'est la mode de comparer ce qui n'est pas comparable.
Comme MotoMag qui compare l'Interceptor (650) et la Triumph Street Twin (900) et qui trouve que l'Interceptor est moins puissante
Il suffit de regarder les fiches technique

[MATMATA]

Je vois vraiment pas ce qui est comparable entre ces deux machines, ....

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Mais c'est la mode de comparer ce qui n'est pas comparable.
Comme MotoMag qui compare l'Interceptor (650) et la Triumph Street Twin (900) et qui trouve que l'Interceptor est moins puissante
Il suffit de regarder les fiches technique

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[DT38-84]

Tout à fait d'accord avec vous!

Pour moi, la Classic et l'Interceptor n'ont en commun que le nom du Constructeur et même si ce sont des motos pour la balade -comme d'ailleurs finalement la plupart des motos d'aujourd'hui, il n'y a plus guère d'utilitaires-, il y a moult façons de concevoir une balade!

Elles n'ont pas été étudiées ni conçues à la même époque, ni par les mêmes équipes et ne s'adressent pas aux mêmes utilisateurs : j'adore mon Interceptor, mais il ne me serait pas venu à l'esprit d'acheter une Classic, même si je la trouve jolie, je sais très bien que ce n'est pas ce que j'attends d'une moto moderne et sinon j'aurais préféré remonter mes Matchless d'époque qui elles n'ont rien de moderne mais correspondent à un tout autre usage; cependant je conçois très bien que nombre d'amateurs préféreront acheter un mono Royal Enfield neuf plutôt que de restaurer une machine réellement ancienne, en se battant au passage avec les normes diverses et variées de la boulonnerie, en espérant une meilleure fiabilité, une facilité d'approvisionnement en pièces détachées, un freinage plus rassurant -c'est souvent un des points noirs des vraies anciennes dans la circulation actuelle-, un démarreur et certains n'ont ni la place, ni le temps ni parfois les compétences pour mener à bien une restauration, sans compter que cela revient beaucoup plus cher que l'achat d'une moto neuve!

Ensuite, même en ne parlant que de motos anciennes, Anglaises par exemple, rouler sur un 500 mono utilitaire des années cinquante ou sur une 650 twin sportive des années soixante sont deux choix extrêmement différents, qui avaient aussi leurs adeptes respectifs à l'époque!

Mais malgré tout, le parallèle entre les parties cycles de l'Interceptor et de la Continental GT 535 pourrait être intéressant, à savoir si elles sont réellement très proches ou non.

Cela m'intéresse car j'ai toujours mon idée derrière la tête de remotoriser une CGT mono avec un moteur Matchless 500 course courte tout alu, histoire de s'amuser à faire quelques tours de piste!

Denys

[eglishadow]

Je vois vraiment pas ce qui est comparable entre ces deux machines, ....

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Mais c'est la mode de comparer ce qui n'est pas comparable.
Comme MotoMag qui compare l'Interceptor (650) et la Triumph Street Twin (900) et qui trouve que l'Interceptor est moins puissante
Il suffit de regarder les fiches technique

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ben oui, c'est évident, d'accord avec Philippe et autres, 900 contre 650 déjà y'a un blème, et le reste à l'avenant comme la poire du même nom.

[Zébulon 64]

Différentes sans nul doutes, mais les pipes en mécanique comme moi ont peut-être du mal à visualiser comment cela se traduit sur le terrain... même si au vu des chiffres je peux déjà imaginer certaines choses . Mais pour l instant, impossible de savoir si je la préférerai, donc j irais l essayer Et la différence avec une street Twin, citée plus haut, doit être encore plus énorme vu la cylindrée et la conception qui est vraiment plus moderne. J ai eu l occasion d en voir une en concession, c'est beau et vraiment très bien fini...avec le prix qui va avec !

[hourdek1]

Oui sur la street twin la finition est exemplaire et les échappements sont magnifiques avec ces cônes contre cônes en une seule pièce.
Par contre c'est dommage que le moteur soit noir
Et puis le refroidissement liquide, le compteur très moderne (cristaux liquides), les jantes à bâtons bof bof bof
Et c'est quand même 1,5 fois le prix de l'Interceptor

[eglishadow]

Oui sur la street twin la finition est exemplaire et les échappements sont magnifiques avec ces cônes contre cônes en une seule pièce.
Par contre c'est dommage que le moteur soit noir
Et puis le refroidissement liquide, le compteur très moderne (cristaux liquides), les jantes à bâtons bof bof bof
Et c'est quand même 1,5 fois le prix de l'Interceptor

oui, c'est moins "classique" qu'une RE

[DT38-84]

Les Triumph qui resteraient plus dans la ligne de l'Interceptor sont plutôt les T100 et T120 avec leurs carters polis et les roues à rayons.

T100 : 55 CV pour 900 Cm3, poids comparable, un peu en dessous, esthétique plus "classique" que les Street Twins, mais les prix sont nettement supérieurs à ceux de Royal Enfield.

Les Street Twins me font plus penser aux Kawa W800 : toutes noires!

Denys

[Daniel78]

Perso ça ne me choque pas plus que ça d'inclure dans le même comparo une Interceptor et une Street Twin.
L'idée d'un comparatif est de donner des éléments de décision au lecteur qui songe à acheter un type de moto.
En mettant bien sûr en évidence les différences, de cylindrée, de finition, de conception, et donc de prix.

Par contre, ce serait plus pertinent de comparer les performances de l'Interceptor avec la version A2 de la Street Twin, bridée à 47,5 ch.
Mais probablement non disponible dans le parc presse de Triumph.
D'autant que de moins en moins de motards ont accès au permis A (plus de 47,5 ch).

[DT38-84]

Plus qu'à attendre une Interceptor "poussée" à 60 CV !

Denys

[Daniel78]

J'ai bien peur que l'on attende malheureusement longtemps.

Quand on voit tout ce que RE a dû faire pour améliorer de 26% (60 ch justement) les performances de la Nought Tea GT650 V2.0.

https://auto.ndtv.com/news/royal-enfiel ... gt-2113010

"The Nought Tea GT 650 v 2.0 bikes have undergone a long list of changes, to the engine, bodywork and cycle parts. The bikes feature custom ported cylinder heads, custom ported throttle bodies, custom race camshaft, lighter 520 chain and sprockets, two-into-two high flow headers and silencers, twin ITF air filter, as well as an upgraded ignition system. The bikes feature a custom three-piece fairing with dedicated mounting kit, custom double bubble screen, LED lighting, new custom wheels, fully adjustable Ohlins Retro43 RWU forks modified by Harris Performance, fully adjustable Ohlins STX36 twin shocks modified by Harris Performance, new custom clip-on handlebars, Brembo brakes, and a long list of Royal Enfield genuine motorcycle accessories parts, including bar-end mirrors and a touring seat."