Royal Enfield le Site : Le Forum

Bonsoir

La première avec son réservoir orange fait furieusement penser à la nouvelle, mais elle n'a pas les silencieux d'origine!

La seconde les a bien, par contre : c'est une des premières motos sinon la première a avoir eu les deux silencieux relevés vers l'arrière, à l'époque les journalistes ont dit "pointés vers le ciel", c'était très novateur!

Curieux emplacement pour la diode Zener sur la noire : d'ordinaire, en tous cas sur les BSA et Triumph, elle est placée sur la colonne de direction, au dessous du phare.

Ces moteurs étaient vraiment très beaux, leur course démesurée les faisaient paraître impressionnants, par contre, ce qui fait peur, c'est le tambour de 7 pouces à l'avant, peut-être même à commande à simple came : même avec les belles frettes ajourées, ce n'est pas très rassurant!

Denys

Ou la super meteor de Pryt (toujours à vendre ?).

Je pense qu'il faut l'essayer.

Hier j'ai fait 220km et j'ai été agréablement surpris.

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Elle est belle ...


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erais a écrit :Si vous voulez voir l'inspiratrice de la 650 Interceptor Chrome, il y a une 750 Interceptor Chrome série 2, en exposition chez Tendance Roadster.

Non, c'est une Série 1A (modèle US à bras oscillant allongé)

Témasque 666 a écrit :.
Elle est belle ...

qui ca ?

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A ton avis , je ne parlais pas de la meule ...

Témasque 666 a écrit :.
A ton avis , je ne parlais pas de la meule ...

alors t'as signé ?

Parfaite pour tourner dans une casse, (entre les tas de ferrailles) !....N'est-ce pas Eric ?

Bravo pour la photo présentatrice !

Salut Eric !

Elle te vas bien...Tu as de la gueule et elle aussi

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Oui mais pas la meme gueule



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Un homme de bon goûts, une conduite parfaite, aimant les singes m'a envoyé cette belle photo.
Peu d'entre nous pourrons le faire , un alignement parfait , une page d'histoire.

Qui? peux le faire.

hier rdv prix chez moto guzzi pour un essais de la V85 TT, mais voila je suis parti trop tôt donc petite balade pour faire passer le temps et le hasard fait que je me retrouve nez à nez avec une interceptor accompagnée d'une CGT 650.

ni une ni deux me voila au commandes de la belle interceptor. mais avant tout je dois vous avouer que depuis un an je ne suis plus un vrai royaliste , en effet après quatre années de bons (très bons) et loyaux services ma belle santal n'est plus dans mon garage, elle avait envie d'autres horizons et moi d'une autre machine. donc malgré mes infidélités à la marque indienne me revoilà enthousiasmé par cette nouvelle venue.

maintenant essai.

prise en mains
- le buste très légèrement basculé vers le guidon (il est vrai que je roule sur trail aujourd'hui), rétroviseurs biens, commandes et tableau de bord dans l’esprit, pas de réglage des leviers franchement pas besoin, le poid placé plutôt bas, selle plate et longue assez moelleuse, jambes pas trop repliés (je mesure 1,80m)

mise en route
-pas de kick donc le bouton, bruits mécaniques plaisants, échappements bien rauques, pas trop de vibrations en statique

roulage
-moto éligible A², j'avoue que j'y allait avec des préjugés, je m'explique : je pense que ce moteur pouvait encaisser 50 voir 55 bourrins donc pourquoi le proposer qu'en 47 chevaux comme bridé.

et c'est là qu'ils ont fait fort, ce n'est pas une sous moto (comme certains motards (dont je faisais partie ) considèrent les A² )
le moteur est bien présent pour enrouler, pour arsouiller, pour cruiser pour tout faire en sorte, il reprend tranquille vers 2000 tours et devient très coupleux vers 3000 jusqu'à ....... je ne sais pas car moto neuve je n'ai pas dépassé le 5000 à dire vrai j'avais emprunté une RAI (route à interceptor)
ce genre de route viroleuse à souhait ou ce moteur de 650CC montre toute sa pertinence.

cela m'a rappeler l'essai de la EFI qui du haut de ses 29CV m'avait totalement conquis.

revenons à la belle du jour , la partie cycle nikel en adéquation avec la mécanique, tenue de route freinage suspensions (à vérifier en duo) l'ensemble est cohérent, je me répète mais ils ont bien bossé, c'est une moto moderne ( basique mais moderne) moderne mai pas dénuée de charmes avec un vrai moteur dedans pour un prix très bien placé.

j'ai roulé une heure nez au vent (j’avais presque oublié) sur des routes de campagnes pas toujours très bien revêtues, le chassis est vraiment saint
c'est du costaud

bref une machine à conseiller à toutes et à tous , jeunes permis ou vieux rouleurs elle donne la banane

bravo RE

PS : j'ai aussi enfourché la CGT en statique, position trop basculée sur l'avant "trop sportive" pour moi

Bonjour

Je n'ai malheureusement pas pu faire un tel essai, seulement évoluer à ma guise sur un grand parking d'Eurexpo à Lyon, ce qui m'a néanmoins suffi pour en commander une!

Je suis donc très heureux qu'un essai plus poussé confirme mes impressions premières et maintenant j'attends la mienne avec impatience!

Au sujet des petites critiques que j'avais pu formuler : la selle, que je n'ai franchement pas trouvé "moelleuse", et pourtant j'ai roulé longtemps en Ducati 888!
Je pense qu'il manque un peu d'épaisseur de mousse, j'ai commandé la mienne avec une selle biplace de Continental GT qui semble un peu mieux rembourrée et qui est surtout plus esthétique.
Pour être totalement objectif, en fin d'après-midi, après qu'un nombre important de quidams aient enfourché la moto en expo sur le stand, on était mieux assis : peut-être que la selle s'était "faite", la mousse devenue un peu moins raide? A voir plus tard!

Et puis une pure remarque esthétique : les compteurs auraient mérité d'être un peu plus gros, juste deux centimètres de plus de diamètre, mais!!!

Pour le reste, on ne peut qu'être satisfait: bien sûr certains équipements ne sont pas d'une qualité exceptionnelle, comme les clignotants par exemple, assez jolis mais paraissant fragiles ou la finition un peu frustre de certains détails, comme la fixation du câble d'ABS qui remonte de la roue avant, mais la machine est vendue la moitié du prix d'une Triumph par exemple, alors on pourra toujours arranger deux ou trois détails.

Les rétroviseurs, contrairement à ce que j'ai pu lire à droite ou à gauche, sont très bien, dans le style de l'époque et pratiques : rien de tel que ceux en bout de guidon pour ne rien voir d'autre que sa manche dedans ou les fracasser en garant la machine!

Un bon point pour l'Interceptor : la béquille centrale, absente sur la Continental GT! C'est une habitude de vieux motard que de ne servir que de celle-ci sur une moto et cela m'a beaucoup manqué sur la 900 SS et la 888! Et la machine est facile à béquiller, preuve que cela a été bien étudié.

Sur la Continental GT, la position de conduite est moins homogène : la position des guidons et des repose-pieds est bonne, mais plus celle de la selle qui devient trop haute pour être en adéquation avec le reste : la sensation d'être" posé" sur la moto est moins agréable; de plus le réservoir est un peu plus petit, donc mon choix a été vite fait!

J'aurais bien aimé un kick en plus et le sélecteur du bon coté, à droite, mais bon, c'est l'époque qui veut que ces pratiques n'aient plus cours, alors il faut se plier!

La puissance pourra peut-être évoluer, mais j'ai comparé cette machine à une Bonneville des années 60, une BSA, voire même une Commando, il ne faut pas chercher des références avec les Japonaises actuelles ni même les BMW et Moto Guzzi, enfin c'est mon sentiment personnel : une moto facile, avec une bonne partie cycle, un moteur très souple plein de partout, une machine vivante!

Je trouve ma BMW parfaite, hyper efficace mais un peu ennuyeuse et les Italiennes que j'ai eues (hormis la 350 Desmo qui était une petite merveille de mono) trop éprouvantes : 888 plus dessinée pour la piste que la route, 900 SS pas très homogène et 650 Benelli avec un moteur fabuleux pour l'époque, mais tout le reste digne d'un tracteur agricole!

Je vous en dirai plus en Mai!

Denys

De la lecture de ce fil, je retiens que les nouvelles RE savent aussi bien draguer les motards que le faisaient leurs aïeules.

Bonne route à tous à un ou deux cylindres.