Himalayan

[nirlo]

On en sera là :

[T Max 66]

[inascot]

Salut
Une petite ingénierie de brousse a partir de 1.50
Et ici un post sur l'himalayan bien intéressant.
Sinon joyeux Noël a tous
http://www.team-bhp.com/forum/motorbikes/174324-royal-enfield-himalayan-test-ride-thread.html

[fab le motard]

et dire qu'y en a qui ont de vraies sales d'opération en guise d'atelier
alors qu'un sous bois fait largement l'affaire

et j'ai enfin compris l'interet des nouvelles plaques d'immatriculation plus larges ...

[Tarmeau]

Bravo la débrouille.
Par contre vu l'acier tendre de la plaque d'immat, pas sur que ça tienne le temps de rentrer surtout en tout-terrain.

[jpv17]

chapeau !

[Jackymoto]

On le dit et on le re-dit, une clavette ne sert qu'au positionnement, elle s'est coupée car l'écrou du cône n'avait pas été assez bloquée.
J'ai dépanné beaucoup de motos en les remplaçant par...rien.
Le montage anti mécanique est celui de l'alternateur des fontes: emmanchement droit + clavette. Sur les Norton un peu costaud, les clavetages se bousillaient et il fallait recharger le bout du vilo à l’électrique, et fraiser l'emplacement de la clavette...

[Tarmeau]

Autrement dit; c'est le cône du vilo et le contre cône de l'alternateur qui bossent par adhérence pour les rendre solidaires ?
Moi qui pensait que ce genre de clavette avait une utilité pour ça.
Méa culpa.

PS: merci Jacky.

[WillBrequin]

Même principe de montage que celui utilisé sur une broche de fraiseuse. Mais n'est-il pas étonnant que rien ne soit prévu pour maintenir l'écrou en position ?

[Jackymoto]

Une rondelle Grower, c'est suffisant.

[WillBrequin]

Certes... mais autant que je puisse en juger en visionnant cette vidéo, RE n'a rien prévu pour maintenir cet écrou en place

[Ex-Gromono]

frein filet ?

[Fabélectra]

Tu as donc fait ton choix Sieur Tarmeau ? Quelle audace !
Cette Himalayan a sur le papier pas mal de qualités qui m'intéressent, reste à recopier tout cela sur le bitume et pourquoi pas les chemins de terres pour valider ces aptitudes, et en cela je pense que je suivrai avec intérêt ton expérience.

J'ai hâte d'avoir les premier retours sur cette chouette (me semble-t'il) machine !

[Tarmeau]

Tu as donc fait ton choix Sieur Tarmeau ? Quelle audace !
Cette Himalayan a sur le papier pas mal de qualités qui m'intéressent, reste à recopier tout cela sur le bitume et pourquoi pas les chemins de terres pour valider ces aptitudes, et en cela je pense que je suivrai avec intérêt ton expérience.

J'ai hâte d'avoir les premier retours sur cette chouette (me semble-t'il) machine !

Pour l'audace; une pré-commande. J'ai pu toute ma tête !
Quant aux retours, il est évident que je vous tiendrai au courant en janvier, quand j'aurai posé mes fesses sur celle-ci et que je l'aurai ramenée at home. Les autres suivront au fil du roulage !

[Cipango]

Nous sommes dans la rubrique "Les Bullet en général".
Alors qu'en fait il n'y a qu'un seul modèle de Bullet, la Standard.
Les Classic, Continental GT 535 et 650, Himalayan 410 (et bientôt 650) et Interceptor ne sont pas des Bullet.

Les Classic et Standard ce sont des Bullet. La Standard plutôt type année 48 et la Classic plus la « spring frame » des années 50. Même si l’appellation Bullet ne plus evoquée pour la Classic.