Des réclames Royal Enfield

[Daniel78]

Quelques anciennes pubs RE illustrées : https://moto-station.com/moto-revue-cla ... que/390749

Je ne sais pas vous, ou bien ce sont les (très) belles illustrations, mais les pubs d'avant donnaient bien plus envie que celles d'aujourd'hui, non ?

[fab le motard]

il y a un film récents d'une femme qui rencontre un homme poisson (j'ai oublié le nom)
et dans ce film, il y a un role important, celui d'un dessinateur de réclame.
à l'époque ou la photo couleur arrive en force, les publicités dessinées sont "has been" vieillote ...
maintenant, ca devient vintage, à la mode, vieux , avec du style ... tout est question de de mode, génération ..

[nirlo]

Moi j'ai ça sous forme de plaque vernie dégotée dans un marché. C'est la même époque, en revanche pour ce qui est de l'évocation du modèle c'est succint :

DSCN1355.JPG (167.36 Kio) Vu 1067 fois

si par hasard sur ce forum il y en avait qui saurait identifier de quel modèle il s'agit, comme on dit outre-manche (et selon Gosciny) : " ce serait un morceau de chance "

Allez je m'avance : Une Crusader Two Fifty ?

[Ded31]

250 Crusader.

[jpv17]

Bien sympa ces pubs d'époque, merci pour le lien, Daniel.

[Daniel78]

Moi j'ai ça :

[Tonton]

C'est chouette !

[nirlo]

Celle-là, je l'ai déjà montrée, trouvée sur le marché de Saint Paul à la Réunion :

DSCN1357.JPG (176.3 Kio) Vu 941 fois

les motos à la sauce Worcerstershire !

[PRYT]

Moi j'ai ça sous forme de plaque vernie dégotée dans un marché. C'est la même époque, en revanche pour ce qui est de l'évocation du modèle c'est succint :

DSCN1355.JPG

si par hasard sur ce forum il y en avait qui saurait identifier de quel modèle il s'agit, comme on dit outre-manche (et selon Gosciny) : " ce serait un morceau de chance "

Allez je m'avance : Une Crusader Two Fifty ?

Exact, comme l'a dit Ded31.
Une moto très moderne pour son époque (1956), qui inversait la tradition anglaise.
Le cahier des charges donné par la patron à ses ingénieurs était:
- une moto moderne à bloc moteur, aussi facilement d'entretien par l'utilisateur/mécano que les BV séparée.
Il en est résulté:
- un bloc moteur super carré (70 x 64,5);
- la distribution passe à gauche avec les pompes à huiles et la transmission primaire:
- l'alternateur et les vis passent à droite, dans un carter sec;
- vilebrequin monobloc + bielle à chapeaux et coussinets;
- boite "séparée" dans le bloc : le carter exter droit enlevé donnait accès à une trappe fermant le logement de la BV à l'intérieur du bloc et permettait une intervention sur la BV sans avoir à ouvrir le moteur. Cette BV avait son huile spécifique, n'étant pas lubrifiée par l'huile moteur.
Le challenge était gagné. C'est sur cette base que fut développé la Continental GT, qui s'est très bien vendu.
Les cotes du cylindre étaient telles qu'il était facile de la réaléser en 350. Il parait que cela avait été prévu dès la conception mais n'a jamais été réalisé.

[nirlo]

et merci Monsieur PRYT !

[Ded31]

:chapo: et merci Monsieur PRYT !

Bèh , et moi zalors
Ca compte pas moi
Tu questionnes, je répond (succinctement, mais correctement et avec précision) et zou, je passe à la trappe
Nan mais, p'tit garnement, j'vas t'apprendre la polifesse moi

[nirlo]

Ded, ton ulcère !
Oui oui merci à toi ausssi !

[Ded31]

Bon c'est mieux....
Mais que je ne t'y reprenne

[nirlo]

Bon c'est mieux....
Mais que je ne t'y reprenne

Oui Papi, bien Papi

[Daniel78]

Et hop !