2020 RE Classique, prochaine génération ...

[jbt]

Une question me brûle les lèvres, avec un twin 650 Himalayan, ils ne seraient pas en train de réinventer la Transalp ?

Tout à fait, mais en moins performant, plus lourd et moins fiable.
J'appelle pas ça de l'évolution mais de la dégénérescence.

[Ex-Gromono]

V Twin refroidit à eau pour la Transalp, pas pareil .
Le moteur est d'une linéarité rare, on s'ennuie bien avec ...
Très bon utilitaire .

La mode des indiennes poussives ? Les radars ??

La meilleure bécane est celle qui correspond à son utilisation, pas celle à la mode ...

[pinsole07]

...
La meilleure bécane est celle qui correspond à son utilisation, pas celle à la mode ...

Oui

[bulot46]

par Ex-Gromono » 22 août 2019, 19:02

V Twin refroidit à eau pour la Transalp, pas pareil .

La mode des indiennes poussives ? Les radars ??

La meilleure bécane est celle qui correspond à son utilisation, pas celle à la mode ...

L'utilisation et la mode , des fois ça se rejoint, la preuve interceptor
Pour le refroidissement à eau, ils vont peut-être être obligés d'y venir grâce/à cause des normes Euro x..

[bulot46]

ar jbt » 22 août 2019, 18:52



Tout à fait, mais en moins performant, plus lourd et moins fiable.
J'appelle pas ça de l'évolution mais de la dégénérescence.

Le plus dans le moins quoi !

[fab le motard]

V Twin refroidit à eau pour la Transalp, pas pareil .
Le moteur est d'une linéarité rare, on s'ennuie bien avec ...
Très bon utilitaire .

La mode des indiennes poussives ? Les radars ??

La meilleure bécane est celle qui correspond à son utilisation, pas celle à la mode ...

c'est pas le souvenir que j'en ai

https://www.fab-le-motard.fr/spip.php?article259

ok c'est pas un froudre de guerre, mais c'est une moto agréable , facile, légere, avec ce qu'il faut dans le moteur pour rouler loin, longtemps, sans fatigue.
une triumph thruxton 900 est plus fade ... a mon avis

[Ex-Gromono]

J'ai dit linéaire, je n'ai pas dit poussif
Même poids que la Bullet , mais centre de gravité bien plus haut avec le plein d'essence, sur mes petites routes ce n'est pas très agréable (1m74 et 63 kgs).
Pour moi, 200kgs, c'est lourd, et la hauteur est limite, mais quand on est plus grand ...
A l'entrée de la réserve, c'est beaucoup mieux, mais on va moins loin ...
La grande bulle protège tellement qu'il est difficile de rester dans les limites de vitesse obligatoires.
Sans la bonne pression des pneus, comment juger une moto , ou la pression n'était pas si mauvaise.
A 1.3kgs à l'avant la direction est très lourde (testé), pour l'arrière, même sans air, une bécane roule.
Le disque adaptable et d'autres plaquettes améliore le freinage, mais ce n'est pas la panacée quand même.
Le tambour arrière est pire que celui de la Bullet, impossible à bloquer, même garnitures neuves ... ABS intégré ?
Heureusement qu'en 1987 Honda savait faire des suspensions ...
Donc, ce n'est pas une sportive, assez neutre en comportement, une utilitaire ?
J'ai eu plus de plaisir à rouler avec le 500 Xls qu'avec la Transalp, mais ce n'est que mon avis.

[Dom]

Très bonne moto pour 1000€ environ les premiers modèles. J'en avais une de 88 que j'ai malheureusement toujours trouvé moche...

[Daniel78]

Ce qu'il faut surtout noter, c'est que le moteur de la Classic "2020" semble entièrement nouveau.

Sur les photos des protos vus en roulage, c'est la version 350 indienne. Qui devient elle aussi EFI avec les nouvelles normes.
Si vous observez les photos du côté gauche de la nouvelle Classic, on voit que le carter de transmission est celui de l'Interceptor / CGT 650.
Donc transmission 6 vitesses sauf surprise.


Encore plus intéressant, le cadre double berceau.
Pourquoi changer pour un cadre double berceau étant donné la puissance modeste du 350, et même du 500 ?
Pour faire ça :



Royal Enfield a déposé récemment le nom Meteor en Europe.
Une Meteor pourrait être une version plus accessible de l'Interceptor.

[fab le motard]

peut etre le cadre de la 535 CGT ?
pourquoi changer de cadre ? pour avoir une moto saine , qui ne tortille pas passé les 100 km en courbe

[jpv17]

Ce qu'il faut surtout noter, c'est que le moteur de la Classic "2020" semble entièrement nouveau.

Sur les photos des protos vus en roulage, c'est la version 350 indienne. Qui devient elle aussi EFI avec les nouvelles normes.
Si vous observez les photos du côté gauche de la nouvelle Classic, on voit que le carter de transmission est celui de l'Interceptor / CGT 650.
Donc transmission 6 vitesses sauf surprise.


Encore plus intéressant, le cadre double berceau.
Pourquoi changer pour un cadre double berceau étant donné la puissance modeste du 350, et même du 500 ?
Pour faire ça :



Royal Enfield a déposé récemment le nom Meteor en Europe.
Une Meteor pourrait être une version plus accessible de l'Interceptor.

Bien jolie cette "dégénérée" de Bullet "Standard", m'irait bien vu que je m'arrange pas non plus, avec le temps.
Pas de problème pour installer de vraies sacoches ou trimballer confortablement ma compagne

[bulot46]

Le mélange des genres !

[fab le motard]

l'image ZIG est un photomontage croisement d'une CGT et d'une bullet

[bulot46]

Oui, c'est bien fait comme montage, mais perso, c'est pas ma tasse de thé !

[Haskan07]

Pour poser le sucre de ta tasse de the!

2020-Royal-Enfield-Classic-Image-1-motorcyclediaries (1).jpg (68.29 Kio) Vu 3046 fois