Jean-do 74 a écrit :CLASSIC ! Et je ne m' en lasse pas. Amitiés à tous bien évidemment.
Quelle classe !
Je ne m'en lasse pas.
Classic ou standard
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Dom
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Re: Classic ou standard
Quelle classe !
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Dom
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Re: Classic ou standard
Dom a écrit :Jean-do 74 a écrit :CLASSIC ! Et je ne m' en lasse pas. Amitiés à tous bien évidemment.
Quelle classe !
Je ne m'en lasse pas.
non plus...
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Dom
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Re: Classic ou standard
jpv17 a écrit :Jean-do 74 a écrit :CLASSIC ! Et je ne m' en lasse pas. Amitiés à tous bien évidemment.
Superbe ! Et vive la montagne, taillée pour nos motos.
Un trail type Aprilia Pégaso est quand même plus adapté à la montagne avec ses freins très efficaces et son mono qui envoie !!!
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Re: Classic ou standard
A part le "ladakh carrier", le moche qui déborde, est le seul disponible (à ma connaissance) pour la selle biplace ...
Mais il est costaud .
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Vous reprendrez bien un peu de filet de gaz ...
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DT38-84
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Re: Classic ou standard
Bonjour
Quand on dit que Royal Enfield fut le précurseur pour l'adoption de suspension arrière oscillante avec sa Bullet en 1949, il ne faudrait pas oublier Vélocette qui en avait déjà doté sa KTT dès 1936!
Ni AJS et Matchless qui ont équipé leurs 350 et 500 monocylindres de suspension arrière oscillante dès 1949 également, faisant d'AMC un des premiers constructeurs de motos de grande série à adopter ce type de cadre.
Denys
Quand on dit que Royal Enfield fut le précurseur pour l'adoption de suspension arrière oscillante avec sa Bullet en 1949, il ne faudrait pas oublier Vélocette qui en avait déjà doté sa KTT dès 1936!
Ni AJS et Matchless qui ont équipé leurs 350 et 500 monocylindres de suspension arrière oscillante dès 1949 également, faisant d'AMC un des premiers constructeurs de motos de grande série à adopter ce type de cadre.
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druid
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Re: Classic ou standard
Tout à fait ! Et le brevet en fut déposé en 1938, avec en plus, le système permettant de corriger l'assiette de la moto en fonction de la charge. Il en est de même pour la selle moto "biplace".
Toutes les Velocette en furent équipées par la suite:
Stanley WOOD sur la Velocette KTT équipée de la suspension arrière oscillante au Tourist Trophy de 1936:
Velocette déposa aussi en 1940, le brevet d'un réglage de tension de la chaine secondaire par excentrique, que l'on retrouve encore sur des motos actuelles.
Ce qu'il faut également retenir, c'est que si sur chaque moto et quelque qu'en soit la marque, vous passez les vitesses au pied avec un sélecteur, et n'en passez qu'une à la fois, c'est aussi grâce à Velocette qui en déposa le brevet dès 1928...
Et pendant que les pilotes des autres marques perdaient du temps en lâchant la manette de gaz pour attraper le levier de vitesses sur le côté du réservoir, les Velocette filaient loin devant !
Toutes les Velocette en furent équipées par la suite:
- ,1938.jpg (89.23 Kio) Vu 2440 fois
- Closeup of rear area sprung 1942 MSS.jpg (104.44 Kio) Vu 2440 fois
- Timing side view, special sprung MSS.jpg (74.22 Kio) Vu 2440 fois
Stanley WOOD sur la Velocette KTT équipée de la suspension arrière oscillante au Tourist Trophy de 1936:
- Stanley-Woods-1936.jpg (87.12 Kio) Vu 2440 fois
Velocette déposa aussi en 1940, le brevet d'un réglage de tension de la chaine secondaire par excentrique, que l'on retrouve encore sur des motos actuelles.
- tension chaine.jpg (64.37 Kio) Vu 2440 fois
Ce qu'il faut également retenir, c'est que si sur chaque moto et quelque qu'en soit la marque, vous passez les vitesses au pied avec un sélecteur, et n'en passez qu'une à la fois, c'est aussi grâce à Velocette qui en déposa le brevet dès 1928...
Et pendant que les pilotes des autres marques perdaient du temps en lâchant la manette de gaz pour attraper le levier de vitesses sur le côté du réservoir, les Velocette filaient loin devant !
Easy on the throttle, steady on the gears, roll her over gently and she'll last for many years.
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nirlo
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Re: Classic ou standard
Ah ah, on retrouve le Druid " dans son beurre là ". Ça faisait longtemps qu'il avait pas écrit un post aussi long.
J'ai l'impression d'être revenu au dernier rassemblement !
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Pakapab lé mor san esayé (proverbe réunionnais)
Le dialogue et l'écoute pour s'entendre au delà de nos différences.
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druid
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Re: Classic ou standard
Ces motos sont tellement différentes des autres et intéressantes par bien des aspects, que je peux effectivement être intarissable sur le sujet.
Les meilleures motos au monde, tout simplement.
Et sans aucun parti pris.
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Re: Classic ou standard
J'ai toujours rêvé d'une Thruxton Veeline : peut-être est-il plus sage de garder le rêve intact...
Surtout avec les prix atteints aujourd'hui par ces motos!
Denys
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Re: Classic ou standard
Suspension arrière coulissante,Ok,mais Velocette a trainé....la patte pour la fourche télescopique avant.
Heureusement que le fournisseur a fermé ,d'après ce que j'ai lu.
Heureusement que le fournisseur a fermé ,d'après ce que j'ai lu.
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druid
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Re: Classic ou standard
Erreur votre honneur !
Dès 1947, Velocette équipe une partie de sa production d'une fourche télescopique à amortissement oléopneumatique conçue par Georges DOWTY.
Problème, le niveau de technologie de l'époque ne permet pas encore de bénéficier d'une grande fiabilité des joints d'étanchéité censés contenir l'air dans les tubes.
Velocette montera donc rapidement par la suite, une fourche télescopique de conception maison.
Oui, Velocette a fermé ses portes en 1971. Faut dire qu'à l'époque le prix d'une 500 monocylindre Venom Thruxton était plus élevé que celui d'une Honda 750 Four...
Mais 48 ans plus tard, la valeur de la Velocette est toujours supérieure à celle de la Honda.
L'honneur est sauf !
Dès 1947, Velocette équipe une partie de sa production d'une fourche télescopique à amortissement oléopneumatique conçue par Georges DOWTY.
Problème, le niveau de technologie de l'époque ne permet pas encore de bénéficier d'une grande fiabilité des joints d'étanchéité censés contenir l'air dans les tubes.
Velocette montera donc rapidement par la suite, une fourche télescopique de conception maison.
Oui, Velocette a fermé ses portes en 1971. Faut dire qu'à l'époque le prix d'une 500 monocylindre Venom Thruxton était plus élevé que celui d'une Honda 750 Four...
Mais 48 ans plus tard, la valeur de la Velocette est toujours supérieure à celle de la Honda.
L'honneur est sauf !
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Re: Classic ou standard
Les Japonais faisaient du "dumping " à outrance à l'époque...
Ce qu'il fabriquaient était réservé aux marchés extérieurs à monnaies fortes .
Et Mr Honda était un sacré mécanicien, ce qui aide pas mal .
Ce qu'il fabriquaient était réservé aux marchés extérieurs à monnaies fortes .
Et Mr Honda était un sacré mécanicien, ce qui aide pas mal .
Vous reprendrez bien un peu de filet de gaz ...
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Thierry du 17
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Re: Classic ou standard
Comme promis, ma mienne encore toute nue qu'il va falloir équiper.
- Fichiers joints
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- 20191023_140132 (Copier).jpg (263.85 Kio) Vu 2346 fois
Quand le dernier arbre aura été abattu - Quand la dernière rivière aura été empoisonnée - Quand le dernier poisson aura été péché - Alors on saura que l'argent ne se mange pas. Sitting bull
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- Contact :
Re: Classic ou standard
un bon porte bagage, des sacoches, un pare buffle, un pare brise et roule 
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Thierry du 17
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Re: Classic ou standard
Exactement, sauf peut être le pare brise pas indispensable à ces vitesses.
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