20 mille bornes en Bullet Classic : retour d'expérience
Posté : 23 mars 2020, 23:59
Bonjour à tous.
Je sens que ça risque d'amuser quelques vieux routiers du forum mais ça pourrait intéresser des p'tits nouveaux ou même des curieux qui se tâtent.
Voilà, je viens de fêter le premier anniversaire de ma Royal Enfield Bullet Classic, qui a maintenant pratiquement un demi-tour de planète au compteur, et le temps me paraît venu d'en tirer un petit bilan.
Côté trajet, pas de quoi rêver. Même si j'ai pas mal bourlingué dans tout le sud des Alpes cet été, environnement pour lequel la moto est parfaitement adaptée, l'essentiel du kilométrage a été fait quotidiennement en milieu semi-urbain, environnement pour lequel la moto est également parfaitement adaptée.
Le bilan est POSITIF.
Malgré tous les ragots, je n'ai appelé qu'une seule fois l'assistance, et encore pour un clou dans un pneu. Les seuls problèmes importants que j'ai eu, c'est moi ou le concessionnaire qui les avons créés.
Dans l'ordre chronologique :
- en voulant régler la position du guidon, j'ai cassé un des 4 boulons qui tiennent la plaque de serrage en serrant trop fort. Moralité : avec l'acier indien il vaut mieux vérifier le couple de serrage préconisé même pour du gros diamètre. Solution : perçage du reste du boulon au fond de son trou, extracteur, et une semaine d'immobilisation le temps de me faire livrer un boulon de remplacement pour cause de forme bizarroïde.
- même cause : j'ai cassé un boulon de serrage d'un rétroviseur sur le guidon. Remplacé par un autre, serré au couple recommandé.
- le câble d'embrayage a cassé au lendemain de la révision des 12000. Au niveau de la poignée. Admettons qu'il n'y ait pas eu de signes précurseurs visibles lors de l'inspection et du graissage (révision standard en concession). Mais pour l'avoir remplacée moi-même, j'ai découvert que la gaine était pincée entre le cadre et la crash-bar montée en option lors de la livraison de la moto. J'imagine que ça a pu jouer. Panne non immobilisante mais très invalidante qui m'a obligé à emprunter un autre véhicule pour aller chercher un câble de remplacement en urgence.
- un rayon de la roue arrière a cassé, probablement parce que la vérification préconisée du réglage de la tension de ces rayons a été négligée lors des maintenances que j'ai fait pourtant fait effectuer dans les temps et kilométrages préconisés par l'atelier du concessionnaire qui m'a vendu la moto. Rayon changé gracieusement par le-dit atelier. J'ai pu observer à cette occasion le réglage très sommaire effectué... Que j'ai donc refait chez moi.
- lors de la révision des 15000 en concession (oui je sais, je suis d'un naturel confiant, j'ai donc insisté, mais c'était la dernière fois), le réglage de la tension de chaîne a été fait en dépit du bon sens. La chaîne était usée de façon inégale, mais la tension de chaîne a été faite sur l'endroit le moins tendu, si bien qu'elle s'est retrouvé tendue à craquer sur une portion. J'ai perdu là ce qui me restait de confiance dans les mécanos de l'atelier du concessionnaire. La bonne action : changer la chaîne. 40 balles, 40 minutes, et encore, parce que je ne l'avais jamais fait.
- je décide donc de faire l'entretien moi-même, et à la vidange moteur suivante, je découvre que c'est gras autour du boulon de vidange avant (il y en a 2). Pour cause, le boulon est serré très lâche. En fait il tourne presque dans le vide. En dévissant, la moitié du filetage du carter vient avec. Bon j'ai du mal à jeter la pierre, ayant moi-même cassé du petit bois en serrant des machins trop forts sur cette meule en chewing gum, mais la différence c'est que moi je ne suis pas un professionnel de la marque. Bref, obligé de coucher la moto, de percer plus gros, de tarauder un nouveau filetage et d'y coller un nouveau boulon. Et de repasser d'abord la vieille huile pour éliminer un maximum de limaille, avant de mettre de la bonne huile neuve, que j'ai quand même rechangée après 500 Km. A cette occasion je découvre que la crépine n'a pas dû être nettoyée souvent, voire pas du tout.
Autres petits problèmes :
- la batterie d'origine a commencé à donner des signes de faiblesse vers 13000 Km. Bon voltage, bonne charge, niveau OK, mais ne tient pas le coup à la décharge. Résultat, j'ai appris à kicker. Mais je l'ai quand même changée.
- une des visses de la protection de silencieux s'obstine à se faire la malle malgré le frein-filet. Toujours la même. Changée 3 fois. Cette fois j'en ai mis une légèrement plus longue qui a l'air de tenir.
- le protège chaussette commençait à vibrer, la faute probablement au kick qui le frottait à chaque coup et qui a fragilisé les rivets. Rivets remplacés par des visses et boulons. Impeccable.
- parfois la seconde ne veut pas accrocher en venant de la première. Je considère ce phénomène comme un organe de sécurité active. C'est le signe d'une trop grande précipitation qui peut être néfaste à l'espérance de vie du pilote. En décomposant, ça passe tout seul.
- à part l'intérieur des jantes que j'ai vu en changeant les pneus, aucune trace de rouille, alors que je roule par tous les temps. Bon en même temps c'est la Côte d'Azur : climat sec et rarement pluvieux.
- le chrome du tuyau d'échappement est tout craquelé sur le haut et l'avant de celui-ci. Toutes les autres pièces chromées sont nickel.
- ma suspension arrière couine. J'ai beau chercher et tout lubrifier, ça couine quelque-part. Du coup les gens croient que la meule a vraiment 50 ans.
Consommation :
- essence : environ 3.2 litres/100 Km (très rarement autoroute, et encore plus rarement à plus de 90 Km/h)
- 2 pneus arrière et 1 pneu avant bouffés, j'entame les neufs.
Points forts :
- économique à l'usage (assurance et conso). Moins à l'achat, à moins peut-être de la faire venir d'Inde...
- extrêmement facile et plaisante à piloter (c'est ma première moto)
- maniable comme un vélo dans le trafic
- confortable sur longue distance
- fiable si vous ne la sabotez pas
- elle est belle, et les gens me le disent (moins que ma Seven, mais quand même)
Points faibles :
- inadaptée aux voies rapides (au delà de 100 Km/h ça vibre beaucoup, on ne voit plus rien dans les rétros)
- tenue de route limitée. Petits pneus, suspensions molles, cadre qui se tortille.
- les pneus Avon d'origine ne sont pas sécurisant sur le mouillé. Un comble pour des pneus anglais. En plus d'être indémontables sans machine.
- c'est une moto qui fait de la politique : la pédale de frein frotte vite si on penche trop à droite. Avec passager ça serait plutôt l'échappement. C'est comme la NASCAR, faut tourner qu'à gauche.
Je sens que ça risque d'amuser quelques vieux routiers du forum mais ça pourrait intéresser des p'tits nouveaux ou même des curieux qui se tâtent.
Voilà, je viens de fêter le premier anniversaire de ma Royal Enfield Bullet Classic, qui a maintenant pratiquement un demi-tour de planète au compteur, et le temps me paraît venu d'en tirer un petit bilan.
Côté trajet, pas de quoi rêver. Même si j'ai pas mal bourlingué dans tout le sud des Alpes cet été, environnement pour lequel la moto est parfaitement adaptée, l'essentiel du kilométrage a été fait quotidiennement en milieu semi-urbain, environnement pour lequel la moto est également parfaitement adaptée.
Le bilan est POSITIF.
Malgré tous les ragots, je n'ai appelé qu'une seule fois l'assistance, et encore pour un clou dans un pneu. Les seuls problèmes importants que j'ai eu, c'est moi ou le concessionnaire qui les avons créés.
Dans l'ordre chronologique :
- en voulant régler la position du guidon, j'ai cassé un des 4 boulons qui tiennent la plaque de serrage en serrant trop fort. Moralité : avec l'acier indien il vaut mieux vérifier le couple de serrage préconisé même pour du gros diamètre. Solution : perçage du reste du boulon au fond de son trou, extracteur, et une semaine d'immobilisation le temps de me faire livrer un boulon de remplacement pour cause de forme bizarroïde.
- même cause : j'ai cassé un boulon de serrage d'un rétroviseur sur le guidon. Remplacé par un autre, serré au couple recommandé.
- le câble d'embrayage a cassé au lendemain de la révision des 12000. Au niveau de la poignée. Admettons qu'il n'y ait pas eu de signes précurseurs visibles lors de l'inspection et du graissage (révision standard en concession). Mais pour l'avoir remplacée moi-même, j'ai découvert que la gaine était pincée entre le cadre et la crash-bar montée en option lors de la livraison de la moto. J'imagine que ça a pu jouer. Panne non immobilisante mais très invalidante qui m'a obligé à emprunter un autre véhicule pour aller chercher un câble de remplacement en urgence.
- un rayon de la roue arrière a cassé, probablement parce que la vérification préconisée du réglage de la tension de ces rayons a été négligée lors des maintenances que j'ai fait pourtant fait effectuer dans les temps et kilométrages préconisés par l'atelier du concessionnaire qui m'a vendu la moto. Rayon changé gracieusement par le-dit atelier. J'ai pu observer à cette occasion le réglage très sommaire effectué... Que j'ai donc refait chez moi.
- lors de la révision des 15000 en concession (oui je sais, je suis d'un naturel confiant, j'ai donc insisté, mais c'était la dernière fois), le réglage de la tension de chaîne a été fait en dépit du bon sens. La chaîne était usée de façon inégale, mais la tension de chaîne a été faite sur l'endroit le moins tendu, si bien qu'elle s'est retrouvé tendue à craquer sur une portion. J'ai perdu là ce qui me restait de confiance dans les mécanos de l'atelier du concessionnaire. La bonne action : changer la chaîne. 40 balles, 40 minutes, et encore, parce que je ne l'avais jamais fait.
- je décide donc de faire l'entretien moi-même, et à la vidange moteur suivante, je découvre que c'est gras autour du boulon de vidange avant (il y en a 2). Pour cause, le boulon est serré très lâche. En fait il tourne presque dans le vide. En dévissant, la moitié du filetage du carter vient avec. Bon j'ai du mal à jeter la pierre, ayant moi-même cassé du petit bois en serrant des machins trop forts sur cette meule en chewing gum, mais la différence c'est que moi je ne suis pas un professionnel de la marque. Bref, obligé de coucher la moto, de percer plus gros, de tarauder un nouveau filetage et d'y coller un nouveau boulon. Et de repasser d'abord la vieille huile pour éliminer un maximum de limaille, avant de mettre de la bonne huile neuve, que j'ai quand même rechangée après 500 Km. A cette occasion je découvre que la crépine n'a pas dû être nettoyée souvent, voire pas du tout.
Autres petits problèmes :
- la batterie d'origine a commencé à donner des signes de faiblesse vers 13000 Km. Bon voltage, bonne charge, niveau OK, mais ne tient pas le coup à la décharge. Résultat, j'ai appris à kicker. Mais je l'ai quand même changée.
- une des visses de la protection de silencieux s'obstine à se faire la malle malgré le frein-filet. Toujours la même. Changée 3 fois. Cette fois j'en ai mis une légèrement plus longue qui a l'air de tenir.
- le protège chaussette commençait à vibrer, la faute probablement au kick qui le frottait à chaque coup et qui a fragilisé les rivets. Rivets remplacés par des visses et boulons. Impeccable.
- parfois la seconde ne veut pas accrocher en venant de la première. Je considère ce phénomène comme un organe de sécurité active. C'est le signe d'une trop grande précipitation qui peut être néfaste à l'espérance de vie du pilote. En décomposant, ça passe tout seul.
- à part l'intérieur des jantes que j'ai vu en changeant les pneus, aucune trace de rouille, alors que je roule par tous les temps. Bon en même temps c'est la Côte d'Azur : climat sec et rarement pluvieux.
- le chrome du tuyau d'échappement est tout craquelé sur le haut et l'avant de celui-ci. Toutes les autres pièces chromées sont nickel.
- ma suspension arrière couine. J'ai beau chercher et tout lubrifier, ça couine quelque-part. Du coup les gens croient que la meule a vraiment 50 ans.
Consommation :
- essence : environ 3.2 litres/100 Km (très rarement autoroute, et encore plus rarement à plus de 90 Km/h)
- 2 pneus arrière et 1 pneu avant bouffés, j'entame les neufs.
Points forts :
- économique à l'usage (assurance et conso). Moins à l'achat, à moins peut-être de la faire venir d'Inde...
- extrêmement facile et plaisante à piloter (c'est ma première moto)
- maniable comme un vélo dans le trafic
- confortable sur longue distance
- fiable si vous ne la sabotez pas
- elle est belle, et les gens me le disent (moins que ma Seven, mais quand même)
Points faibles :
- inadaptée aux voies rapides (au delà de 100 Km/h ça vibre beaucoup, on ne voit plus rien dans les rétros)
- tenue de route limitée. Petits pneus, suspensions molles, cadre qui se tortille.
- les pneus Avon d'origine ne sont pas sécurisant sur le mouillé. Un comble pour des pneus anglais. En plus d'être indémontables sans machine.
- c'est une moto qui fait de la politique : la pédale de frein frotte vite si on penche trop à droite. Avec passager ça serait plutôt l'échappement. C'est comme la NASCAR, faut tourner qu'à gauche.
