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druid a écrit :Si tu as envie que la bielle passe à travers les carters de ta GT 535, n'hésite pas à augmenter le taux de compression...
Le bas moteur de cette pétoire n'a pas été conçu pour.
Encore une fois, on ne fera jamais d'un âne, un cheval de course.
Taurim a écrit :Mais effectivement vu le carénage sur celle là et les 166 Km/h de la 535 non carénée, leur 500 aurait du sortir plus
Il l'on bien fait avec une vélo cette............
Taurim a écrit :Tu as l'air d'être persuadé que je veux atteindre les performances d'une Velocette, ce n'est pas le cas du tout, je suis réaliste.
Si je me réfère à la préparation de Performance Classics sur la 535 GT jaune :
"I fitted the Hitchcocks performance cams with the inlet retarded by 1 tooth and the valve kit, but also shortened the cylinder barrel by 1.5 mm to raise the compression ratio and make the squish bands work more effectively."
Et c'est très exactement ce que je vais faire (plus ajustement des conduits et un peu de polissage bien placé si je suis courageux, réglage au banc + montage de la plaque Carberry), rien de plus. Et ça suffira pour lui enlever son caractère agricole.
Voilà les mesures de Hitchcocks avec le kit 612 en plus du reste mais peu importe. Ce qui importe c'est la forme de la courbe de couple en haut (correcte) et en bas (motoculteur). Les valeurs absolues relevées on s'en fout. C'est une question de caractère moteur que je cherche à modifier.
