Record de vitesse Continental GT 535 :-)

[Ded31]

....échappement plus libre....

Vas des rétros !
Satan t'habite......

[Taurim]

11:1, ce n’est pas un peu beaucoup ?

[pinsole07]

... Les seuls soucis sont venus du reniflard, et du passage en 535, qui devait avoir un peu trop de jeu et provoquait du blow-by.
...

C'est quoi le blow-by ?

[Taurim]

La fuite de pression de la chambre de combustion vers le carter. Soit via les segments par manque d’étanchéité de ces derniers, soit via les guides de soupapes si les joints sont un peu usés.
Tout moteur a plus ou moins de blow-by. La durit à l’arrière droit du carter d’allumage qui va vers la boîte à air sert à évacuer ces gaz en les re injectant à l’admission pour les « traiter ». Dans le temps (ou quand on cherche la performance ultime), ça allait directement dehors, éventuellement via un décanteur (oil catch can).

[JicéduVar]

....échappement plus libre....

Vas des rétros !

Un échappement bien étudié peut-être plus "libre" sans être plus bruyant.

[Jivaro]

Ça allait bien avec ce rapport volumétrique, pas de cliquetis. L'échappement était tout à fait tolérable en usage normal. Bon, pour le sonomètre au contrôle technique des rallye, heu, le capital sympathie comptait beaucoup....

[Taurim]

Tu n'avais surfaçé que la culasse ou le cylindre aussi ?
Paul Henshaw conseille de ne le faire que pour le cylindre pour amener le piston au PMH au sommet du cylindre, soit environ 1.5mm suivant les moteurs mais ça ne monte le taux de compression qu'à 9.9 si je compte bien.

Côté culasse, j'en ai une sous les yeux, il doit y avoir 2mm de rab. -2mm, ça doit faire 1:10.5

[Jivaro]

J'ai repris la culasse uniquement. Je suis descendu au raz des sièges. Attend, je dois avoir une photo:

Chambre de culasse

DSCN0335.JPG (238 Kio) Vu 2349 fois

Et puis aussi, les coupelles pèsent une vache et demi, alors j'ai fait ça:

Coupelles

DSCN0336.JPG (200.52 Kio) Vu 2349 fois

Le vilo est plusse mieux comme ça? Std à gauche, Jivaro à droite:

Vilos

DSCN0655.JPG (247.3 Kio) Vu 2349 fois

L'ensemble du travail n'a pas du amener un gain de puissance phénoménal, pour cause de limitations d'injection, mais les accélérations et montées en régime n'avaient plus rien à voir avec le tracteur standard. La pression en sortie de pompe à essence a été mesurée à 4Kg/cm2.

[Taurim]

Merci

Pour ce qui est des coupelles, elles sont en alu dans le kit Hitchcock avec des ressorts concentriques, de quoi repousser la zone rouge un peu au delà de 6000.

[Jivaro]

À l'époque ou j'ai réalisé cette machine, pour la saison 2011, il n'y avait que des kits de partie cycle, échappement, raidisseur de fourche et ressorts, mais rien pour le moteur. Il a fallut tout faire par soi même, avec les moyens du bord, et un budget de petite boutique. Nous nous sommes engagés en championnat de France des rallyes, en catégorie moderne, la moto étant neuve. Les concurrents directs étaient les Buell officielles, les grosses KTM, les BMW R1000R, etc... Donc, tout le monde rigolait fort quand nous sommes arrivés. Ça rigolait moins à la fin du premier rallye, avec 110 partants, nous avons fini 48èmes. Derrière, il y avait des 690 KTM, des Triumph 675, et pas mal de pétoires du genre, avec d'assez bons pilotes. Mais je dois dire que Maxence, le pilote, n'a pas usé une seule paire de plaquettes de freins ou de mâchoires arrières de la saison, ça doit y être pour quelque chose. Nous avions soigné l'éclairage, en fait celui de la VOXAN de rallye de la saison 2009, et les temps de nuit étaient les mêmes que les temps de jour. Ça aide aussi.

Première photo avant course

DSCN0346.JPG (323.88 Kio) Vu 2338 fois

Moto Tour 2009

P6250007.JPG (135.45 Kio) Vu 2338 fois

[Taurim]

Elle a une bonne gueule cette Bullet de course
Mais la Voxan ça devait être autre chose quand même !

[Jivaro]

Héhé..... Surtout que j'étais tombé dans le moteur, avec le même boitier d'injection que les motos de l'usine, sur le banc de puissance de l'usine, avec le même opérateur, huit chevaux de plus!! Certains rigolaient, mais d'autres tiraient un peu la tronche!

[marcogrut]

Le guidon et le pot du mono

[Adrian O]

A.

Le guidon et le pot du mono

Le pot, c'était celui de Watsonian-Squire, importeur anglais jus'qu à 2013, le moto est leur Electra-EFI Woodsman.

Le ligne d'échappement est bizarre, mais le pot émet un bruit affirmé sans être insupportable.

A.

[marcogrut]

Merci