Royal Enfield le Site : Le Forum

Je suis tombé là dessus pas hasard, une info de 2017 (en espérant qu'elle n'ai pas déjà été postée ici).

Une Royal Enfield Continental GT 535 a battu le record de sa catégorie "MPS-PG" (celle des motos à moteur culbuté de moins de 650cc ) sur un lac salé en Australie avec une vitesse de 166.311km/h







https://www.bikesales.com.au/editorial/ ... rd-106432/

Je traduis :

La Continental GT n"a pas nécessité beaucoup de modification pour réaliser cette performance.
La moto a subi quelques modifications simples comme les arbres à cames les poussoirs, les soupapes et les ressorts (en clair, le kit Hitchcocks).
Un Dynojet Power Commander V a aussi été installé et la moto a été mise au point sur banc, ce qui a permis de sortir environ 40% de puissance en plus avec une zone rouge un peu repoussée.

Comme quoi elle peut avancer un peu mieux cette petite moto
J'ai un objectif maintenant

Sans lac salé, c'est pas pareil ...

IIl me semble que 40% en plus font beaucoup pour quelques modifications.
Rien que par le calcul, une machine roulant à 166,311 km/h avec une puissance passée à 140%, est une machine qui roulait à plus de 140 km/h avant modification".
Mais bon, il faut voir, "d'où vient le vent"
Ceci dit, ma pratique mécanique commence à dater.

Non,
Jamais lu cet information ici.
PS : ils ne donnent pas la stature du pilote. Peut-être devras tu en recruter un à Vincennes ou à Longchamp !
Et pis carénée on gagnerait peut-être encore un poil de vitesse.
Et puis le pot a drôlement chauffé à la jonction du silencieux. Record de vitesse battu certes, en revanche ça ne présage rien de bon sur un éventuel record d'endurance. L'éternelle histoire du beurre....
Largement améliorable !
Comme tu dis, tu sais ce qu'il te reste à faire.
Au boulot !

Mouais bof...

Stuart Hooper, au guidon d'une Velocette, a atteint 193.061 MPH ( 309 km/h ) sur ce même lac salé...

A l’impossible nul n’est tenu

Blague à part le problème dans la recherche de puissance (et donc de VMax) avec ce moteur est la forme de la courbe de couple inhabituelle : la valeur de couple maxi est acceptable mais le maxi est à un régime inhabituellement bas. Il retombe très vite dans les tours.

Le kit Hitchcock’s c’est surtout des arbres à cames dont le diagramme permet de retrouver une forme de courbe de couple « normale » en déplaçant la bosse de couple plus haut dans les tours et donc automatiquement plus de puissance.

Ils annoncent effectivement 40% de plus. Mais je ferais un petit peu plus que le simple montage du kit. Taux de compression principalement. 8.5 ça va pour rouler avec de l’essence trouvée au fin fond du Tamil Nadu

interessant, et si tu as les moyens et l'envie , faut pas te gêner et si tu veux faire un bel article à ce sujet, on le mettra sur Le Site, pour la postérité

Je documenterai ça dans mon sujet donc pas problème

JacquesD a écrit :Rien que par le calcul, une machine roulant à 166,311 km/h avec une puissance passée à 140%, est une machine qui roulait à plus de 140 km/h avant modification".

La mienne atteint 142 GPS sur le plat donc ça semble dans les clous

Je me suis même amusé à calculer les "hameçons d'accélération" pour trouver le rapport de transmission finale idéal avec la forme de la courbe de couple avec mon niveau de préparation actuel (rien à part filtre, échappement, carto). Il n'y a rien à faire, quand il n'y a rien dans le sac dans les tours, ça n'avance pas


(quand la courbe est à 0, c'est que ça n'accélère plus)

En 2014 on avait mis ça :
C'est un moteur 500 cm3 modifié.

viewtopic.php?f=13&t=14130&p=290894

druid a écrit :Mouais bof...

Stuart Hooper, au guidon d'une Velocette, a atteint 193.061 MPH ( 309 km/h ) sur ce même lac salé...

faut voir les modifs et le réglement... peut-être pas la même catégorie ?

Daniel78 a écrit :En 2014 on avait mis ça :
C'est un moteur 500 cm3 modifié.

viewtopic.php?f=13&t=14130&p=290894

Ah merci je ne connaissais pas !
J'ai écouté cette vidéo pour la prépa. Il leur manque 35cc (7% quand même !) plus un sol moins "particulier".
Il parle de surface de soupape d'admission augmentée mais justement, c'est la différence entre les culasses d'origine de la Bullet et de la 535
Je n'irais pas à 1:12 de taux de compression quand même 10 ça sera déjà bien et ça permet de s'affranchir des problèmes d'interférence piston/soupape (mais je vérifierai quand même). Pour le reste, c'est du classique.

Bon ben si le sujet t'intéresse, je te mets la série.
Mise en garde : les vidéos sont en anglais.

Partie 1


Partie 2


Partie 3

Merci J'avais déjà regardé les autres à la suite bien sur

Mais effectivement vu le carénage sur celle là et les 166 Km/h de la 535 non carénée, leur 500 aurait du sortir plus

Si tu as envie que la bielle passe à travers les carters de ta GT 535, n'hésite pas à augmenter le taux de compression...
Le bas moteur de cette pétoire n'a pas été conçu pour.

Encore une fois, on ne fera jamais d'un âne, un cheval de course.