Royal Enfield 350 Meteor

[Ded31]

A l'époque j'aimais bien peinder mes motos.

La 350 (325 en vérité) que j'ai passé de blanc à bleu pour finir en noirte.
Et la 500 four en blanque et filets bleus.

500 four.jpg (131.68 Kio) Vu 5683 fois

Le quate z'en n'un grattait un peu dans les virolos

[Daniel78]

La zone rouge je ne sais pas, pas vu de compte-tours.
La puissance max. de 20,2 BHP est donnée à 6 100 tr/mn.

Il y en a qui se sont déjà amusés à mesurer les accélérations et la vitesse de pointe.

Les commentaires en Hindi... Quelqu'un pour traduire ?
Sinon, 0 à 80 en 10 et quelques, 0 à 100 en 16 et quelques, la Metéor aurait-elle usurpé son nom ? À moins que ces concepteurs ne lui prevoient qu'une carrière brève ?

Ce qu'il faut retenir c'est la vitesse de pointe à 120 km/h. Avec une moto archi-neuve.

Pour le 0 à 100 km/h de ce 350, c'est similaire aux performances du mono 350 UCE actuel (16 s).
Le mono 500 UCE actuel fait le 0 à 100 en 12 s, c'est pas non plus un missile.
Mais qui s'en préoccupe ?

Le 350 roule aux mêmes vitesses que le 500, mais il met plus de temps à les atteindre, voilà tout.

[patenroyal]

...Et bien cette 350 me faisait tellement rêver et envier tous ces pignoufs que dans ma vie de motard de 17 ans à 68 (et oui), je l'aime encore
Pourtant je n'en ai jamais eu
Pourrissez pas mon rêve de jeunesse !

Tiens en voilà une à vendre, mais non, c'est une moto de pignouf!

[patenroyal]

Pour le 0 à 100 km/h de ce 350, c'est similaire aux performances du mono 350 UCE actuel (16 s).
Le mono 500 UCE actuel fait le 0 à 100 en 12 s, c'est pas non plus un missile.
Mais qui s'en préoccupe ?...

Moi, mais on s'en fout
12 s vs 16 s, quand même, non?
La suivante à 20 s?
Bon, elle a été conçue pour l'Inde, notre marché est microscopique

[Jackymoto]

Ce qu'il faut retenir c'est la vitesse de pointe à 120 km/h. Avec une moto archi-neuve.

Là, tu as oubliè le facteur principale en Inde: la consommation! L'essence qui coûte deux fois moins chère qu'en France est à prix prohibitif pour eux(comme si on payait 3.50€ le litre).
Je louais ma plaisante 100cm3 Héro 6€ par jour et je tournai à un litre au cent à deux gros dessus. Nous n'avons pas d'équivalent en France.
Les Vespa 2temps indiennes étaient bien plus sobres que les nôtres.

[patenroyal]

Oui, et même plus, environ 0,80€/L en 2019 dans le Spiti, et plutôt 0,90€/L en 2020...

[ligérien]

J'avais révisé une 350 que son proprio avait ramener d'inde, en plus du bouchon d'essence à clés il y avait le robinet à clés

[nirlo]

La zone rouge je ne sais pas, pas vu de compte-tours.
La puissance max. de 20,2 BHP est donnée à 6 100 tr/mn.

Il y en a qui se sont déjà amusés à mesurer les accélérations et la vitesse de pointe.

Les commentaires en Hindi... Quelqu'un pour traduire ?
Sinon, 0 à 80 en 10 et quelques, 0 à 100 en 16 et quelques, la Metéor aurait-elle usurpé son nom ? À moins que ces concepteurs ne lui prevoient qu'une carrière brève ?

Ce qu'il faut retenir c'est la vitesse de pointe à 120 km/h. Avec une moto archi-neuve.

Pour le 0 à 100 km/h de ce 350, c'est similaire aux performances du mono 350 UCE actuel (16 s).
Le mono 500 UCE actuel fait le 0 à 100 en 12 s, c'est pas non plus un missile.
Mais qui s'en préoccupe ?

Le 350 roule aux mêmes vitesses que le 500, mais il met plus de temps à les atteindre, voilà tout.

Tu as raison Daniel. Ce qui compte c'est surtout la régularité. Je viens de boucler les 250 km.du tour de l'île en 4 heures, avec ma RE. J'etais pas tout seul. Je suis pas sur que toutes les KTM, Ducati et j'en passe qui me doublaient en trompe aient mis beaucoup moins de temps au final. Car si il y a des portions roulantes, la plupart du temps, ce sont des routes ultras sinueuses et avec un danger à chaque tournant. Alors accélérer comme un fou pour se payer, au choix, un mec qui sort de sa case, sans visibilité ( virage, haut de côte) le type qui vient face et qui déborde de sa voie, le planteur qui apporte son chargement de canes à la balance, un chien qui traverse et j'en passe, quelle utilité. En ça les routes de La Réunion doivent ressembler un peu à celles l'Inde. Pas vraiment conçues pour la vitesse. D'ailleurs presque chque week-end un motard paye de sa vie la pratique de sa passion.

[Taurim]

Pour moi, le permis "grosse cylindrée", ce fut en 1980.

Leçons prises et épreuve passée au guidon de ce lavement motocycliste, comme dirait Jivaro: une Honda CB 360

hondacb360_OR.jpg

4 ans plus tard, j'ai l'impression que j'ai eu de la chance pour passer mon permis toute cylindrées avec une CBX 550F


(original le frein à disque "inboard" qui ressemble à un frein à tambour !)

Passé en 1 semaine à l'école de conduite Maison Blanche au Mans

J'en garde un bon souvenir de cette CBX. Ils avaient aussi des CB 650 mais nettement moins convaincantes, on préférait rouler sur les 550.



Le pire était que je n'en avais rien à faire de la moto de route à l'époque. Il me fallait juste le permis toute cylindrée pour pouvoir m'inscrire aux courses en Motocross

Si on met les trails à part, je n'ai commencé à rouler avec une moto "de route" que en 2002 ! (SV 650 S)

[fab le motard]

j'aurais bien aimé passé le permis sur n'importe quoi d'autres que ca :

[Tarmeau]

Moi, je la trouve sympa la "Super Nova".
Pas sûr d'apprécier la position des pieds en avant (ça m'avait déjà dérangé sur la Classic et là c'est pire), mais elle est plutôt belle en chocolat/noir.
Bien sûr, elle manque de chromes sur les garde-boues et sur ses carters moteurs (au moins) extérieurs (le noir mat à tout-va fait fureur actuellement sur les moteurs comme ailleurs ...). Mais elle paraît assez bien finie pour ce qui est commodos et poignées (mieux que la H'Ness de chez Honda). Les jantes à batons et les tubeless me paraissent de nos jours d'actualité par rapport à la sécurité à moins d'avoir des roues à rayons tangentielles (mais qui coûtent un bras). Sauf en TT. Je préfèrerais aussi à la place du "dripper" un petit compte-tours avec juste l'heure au milieu.
A la finale, si R.E l'importe chez nous, ils ont pas tout faux. Un petit "chopeure" pour "cruiser" cool avec un petit moteur longue course, c'est aussi ce qui manque à la production actuelle. Tout comme l'Himalayan correspond bien à un manque au niveau des trails de petites cylindrées pas compliquées.
R.E évolue pour réussir à se faire une place dans ce marché international et c'est normal. Dans l'histoire des véhicules motorisés (2 ou 4 roues) beaucoup de marques qui se sont reposées sur leurs lauriers on finit par fermer ! Sans oublier les amoureux d'anciennes (je parle pas des gigolos ), R.E doit se développer et ils le font pas si mal.

[Tonton]

[Galuc]

Les chiffres de vente montrent que toute moto nécessitant le permis A2 et qui n'atteint pas 47.5 cv a beaucoup de mal à se vendre. L'Himalayan qui au début de sa commercialisation se vendait bien a vu ses ventes s'étioler . Il n'y a pas foule de clients pour un trail de 24.5 cv et presque 200 kgs. Une météor de 19 cv aura, à mon avis, et j'espère me tromper, beaucoup de mal à se vendre en France. Cette moto est conçue pour les clients indiens.
En Europe il lui faudrait un 500 de 47.5 cv.

[Taurim]

Il lui faudrait le twin de 650cc tout simplement, des protos twin ont été vus.

Mais je me demande si il y a encore un marché de mini cruiser en Europe, les Japonais n’en vendent quasiment plus aucun et ce n’est pas un hasard.

[Dom]

Ce petit mono me suffirait si je roulais sans ma passagère. À 60 en balade et 100 maxi en "liaison", ça le ferait.