Nouvelle Royal Enfield ....?

[Petochon]

Et si ils conservent les roues à rayons, se serait super
Je pense qu'elle aura du succés, car la Super Météor a été boudé par pas mal de motard a cause de la position des reposes pieds avant

C 'est exactement ça , la position pied en avant ne convient pas à tous le monde . Les roues a rayons serait bien en rapport avec le reste de la machines mais j'appréhende toujours les crevaison

[mimi.lulu]

j'appréhende toujours les crevaison

Déjà, lors du prochain changement de pneus, fais installer des chambres renforcées.

[Indienrad]

Si elle acquiert un peu de caractère moteur elle serait (presque) une digne remplaçante de la Classic 500. En tous cas, je n'écarte pas cette option si le besoin ou l'envie de me séparer de ma 500 me vient.

[Ded31]

Ça peut pas remplacer une Bullet, y'a un cylindre en trop !
La Bullet c'est un mono longue course. C'est ça qui lui donne tout son charme et son caractère.
Un bi-cylindre c'est bien, mais c'est autre chose.

[Marco]

Ça peut pas remplacer une Bullet, y'a un cylindre en trop !
La Bullet c'est un mono longue course. C'est ça qui lui donne tout son charme et son caractère.
Un bi-cylindre c'est bien, mais c'est autre chose.

Tu as raison, mais les néo-motards ne font plus trop la différence, y'en a même qui ne distinguent plus un mono d'un bi... bientôt mûrs pour la moto nucléaire !

"Salut Kevin, t'as une nouvelle moto ? T'as pris quoi ?"
"Une rouge... c'est une Red dispatch redditch candy smart ! Je l'ai fait préparer, j'ai mis un power-boost mégatop stage 1, un filtre full-tripes et des pads de réservoir.. j'ai aussi pris l'option wifi pour le bloutouffe".

[Daniel78]

Ça peut pas remplacer une Bullet, y'a un cylindre en trop !
La Bullet c'est un mono longue course. C'est ça qui lui donne tout son charme et son caractère.
Un bi-cylindre c'est bien, mais c'est autre chose.

Je suis d’accord mon bon Ded.
Mais…

J’écrivais « même les Bulletistes », car on voit souvent ici des motards qui achètent une Classic mono, et qui très vite recherchent le filtre à air qui fait gagner 20 ch, le pot qui libère, le pignon de sortie qui fait aller plus vite, etc.
Cette Classic 650 pourrait allier le louque qui plaît et l’usage actuel.

[Daniel78]

Réagi en parallèle de Marco…

[nirlo]

On dirait qu'ils refont le coup Meteor et Classic 350 " reborn ".
J'y vois juste une Super Meteor dont on aurait reculé les repose-pieds.
Bref, variation sur un thème....
Mais bon, ils ont vu appris une des règles du commerce qui est la segmentation.
Avec le même modèle et quelques variations mineures qui ne demandent pas une ligne de production et un outillage spécifique toujours coûteux on touche toutes les catégories de motards et on booste les ventes.
Et si d'aventure la clientèle n'était pas au rendez-vous on aura limité les risques.

[Daniel78]

La stratégie est réfléchie depuis le départ je pense.

Cette Classic 650 est née en même temps que la Super Meteor 650.
Souvenez-vous, je vous avais mis il y a longtemps des photos et vidéos sur lesquelles on voyait rouler en essai deux Super Meteor et une Classic 650 ensemble.
Le développement se fait avec tous les modèles à l’esprit, et les lancements sont échelonnés pour lisser la charge de mise au point, et les nombreuses tâches marketing et commerciales.
Il devrait aussi arriver un bobber et la Shotgun.

A noter qu’à la différence de la SM650, cette Classic a une fourche traditionnelle et non inversée (comme on dit maintenant), et elle a la fameuse nacelle de phare RE.

[Petochon]

j'appréhende toujours les crevaison

Déjà, lors du prochain changement de pneus, fais installer des chambres renforcées.

oui je n'y avait pas vraiment penser , par contre j'ai mis un préventif anti crevaison. Est ce efficace ? Je ne sais pas je n'est jamais trouvé mon pneu a plat . Je l'es mis par curiosité en étant pas vraiment convaincu . Je garde l'idée des chambre dans un coin de ma tête.

[Indienrad]

C’est pour cela que j’ose espérer que le moteur ne sera pas strictement le même que sur l’Interceptor. Si on voulait des bicylindres fades on aurait chacun pris une CB 500

Blague à part, pour rester à peu près dans le même caractère, mieux vaudra se tourner vers une HD ou une Indian qu’un 650 d’Interceptor sur un cadre de Classic 350 « moderne ».

[Dom]

Ce qui me plaît sur ma Standard, c'est la position idéale des repose-pieds, le confort de selle, le look et le mono bien sûr. Mais pour celui, qui comme moi, souhaite n'en avoir qu'une, c'est une option envisageable pour partir à deux avec bagages.

[Marco]

C’est pour cela que j’ose espérer que le moteur ne sera pas strictement le même que sur l’Interceptor. Si on voulait des bicylindres fades on aurait chacun pris une CB 500

Blague à part, pour rester à peu près dans le même caractère, mieux vaudra se tourner vers une HD ou une Indian qu’un 650 d’Interceptor sur un cadre de Classic 350 « moderne ».

Sauf qu'une HD ou une Indian, c'est trois plus cher et deux fois plus lourd !

Pour le "caractère", rien ne vaut une moto ancienne, avec toute la maintenance, les performances limitées et les "inconvénients" que ça implique.
Les normes actuelles et la recherche de perfection mènent inévitablement à des moteurs sans caractère et c'est le chemin que RE est en train de prendre avec ses moteurs injectés à balanciers d'équilibrage... ce faisant, ils font des motos pour "monsieur tout le monde" pour en vendre un maximum et cette stratégie fonctionne très bien.

Pour ceux qui peuvent parquer deux motos, j'ai toujours pensé que l'idéal, c'est une moto normale pour le duo et les trajets efficaces (avec de la voie rapide si il faut) et une Bullet fonte pour le plaisir quand on n'est pas pressé... et une Bullet fonte, ça se trouve à 3000 €.

[Indienrad]

C’est pour cela que j’ose espérer que le moteur ne sera pas strictement le même que sur l’Interceptor. Si on voulait des bicylindres fades on aurait chacun pris une CB 500

Blague à part, pour rester à peu près dans le même caractère, mieux vaudra se tourner vers une HD ou une Indian qu’un 650 d’Interceptor sur un cadre de Classic 350 « moderne ».

Sauf qu'une HD ou une Indian, c'est trois plus cher et deux fois plus lourd !

Pour le "caractère", rien ne vaut une moto ancienne, avec toute la maintenance, les performances limitées et les "inconvénients" que ça implique.
Les normes actuelles et la recherche de perfection mènent inévitablement à des moteurs sans caractère et c'est le chemin que RE est en train de prendre avec ses moteurs injectés à balanciers d'équilibrage... ce faisant, ils font des motos pour "monsieur tout le monde" pour en vendre un maximum et cette stratégie fonctionne très bien.

Pour ceux qui peuvent parquer deux motos, j'ai toujours pensé que l'idéal, c'est une moto normale pour le duo et les trajets efficaces (avec de la voie rapide si il faut) et une Bullet fonte pour le plaisir quand on n'est pas pressé... et une Bullet fonte, ça se trouve à 3000 €.

Complètement d'accord avec toi sur l'ancien. Je prends beaucoup de plaisir à conduire et entretenir des véhicules anciens au sens large. Malheureusement j'habite dans une commune limitrophe de Paris et je n'ai pas la place d'avoir plus de véhicules que je n'en ai déjà et je me suis résigné à plus ou moins accepter les contraintes des ZFE, malgré tout le mal que j'en pense.

[Ded31]

..... j'ai toujours pensé que l'idéal, c'est une moto normale pour le duo et les trajets efficaces et une Bullet fonte pour le plaisir quand on n'est pas pressé...

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Tout bon alors