Royal Enfield le Site : Le Forum

Une petite vidéo ou on voit la nouvelle classic 350 si elle n'a pas déjà été postée, sinon merci à la modération de supprimer en cas de doublon.




Bon l'insertion de mon lien ne semble pas vouloir marcher donc je vous mets le lien...

https://youtu.be/ulx8oTpdvl4

trop fort, le gars n'a même pas une table élévatrice pour faire la vidange
c'est comme à la maison
mais l'huile qui sort n'est jamais si claire.

Drôlement jolie cette petite Classic

C'est vrai, drôlement

Oui esthétiquement, elle conserve les éléments principaux qui font son identité et qui font qu'on la reconnait au premier coup d'œil, elle bénéficie d'un cadre à l'architecture plus moderne et sera sans doute irréprochable sur beaucoup de points, récupère une fourche en 41mm vs 35mm (si je ne m'abuse), un disque en 300mm avant et 270mm arrière...tout cela à mon avis dans un but de rationalisation des configurations des différents modèles de chez RE...tout pourrait sembler "mieux" ou au moins amélioré même si ce n'était pas vraiment nécessaire car il reste vraiment un défaut majeur (ce n'est qu'un avis personnel) ce moteur qui est vraiment vraiment trop "juste" et insipide...

Plus quelques conneries électroniques au compteur qui seront pratiques d'évidence (jauge à essence, les trips A, B et F peut-être mais cela enlève un peu du charme désuet de la classic "habituelle". Et pourtant je suis le premier à apprécier les indicateurs de rapports, odomètres journaliers, etc. et même l'indicateur de température super délirant de l'Himalayan...mais bon cela semble propre et surtout RE reste fidèle à une instrumentation classique et n'affuble pas ces machine avec un écran type tablette tactile (Quelle horreur même si évidemment cela revient moins cher que plusieurs indicateurs comme sur l'Himalayan ouf on y a réchappé déjà que le tripper me laisse perplexe...)

Il manque aussi un truc hyper important, le kick, qui même s'il est très très peu utilisé et reste donc d'une utilité anecdotique, colle vraiment à l'idée de la bullet, fait parti de son ADN...(AMHA)

Après les deux sont identiques en termes de poids (195kg) et un truc qui m'a surpris un peu c'est la "capacité" de la batterie qui est de 8Ah pour la 350 et 14Ah pour la 500, je me demande (et à ceux qui connaissent ou ont une idée là-dessus) quels sont les consommateurs si importants et différents par rapport à la 350. Bien sûr les technologies nouvelles sont moins consommatrices mais quand même à part l'ECU plus récent de la 350, les autres éléments restent si ce n'est identiques au moins similaires...il ne me semble pas que la 350 soit équipée totalement en DEL.

Donc 20,2ch à 6100tr/mn et 27Nm à 4000tr/mn VS 27,2ch à 5250 tr/mn et 41,3Nm à 4000tr/mn...

Il faudrait voir les courbes pour se faire un meilleur avis sur la dispo du couple et de la puissance mais voilà même si le couple max se situe au même nombre de tours, pour atteindre les 20,2 poneys il faudra cravacher le petit moteur plus haut dans les tours (un peu à l'instar de l'Himalayan mais qui elle a quand même un plus de couple...et sur les essais que j'avais pu faire l'un après l'autre, j'avais constaté une nette différence...

Question conso la 350 devrait gagner le match elle est donnée pour 2,8l (météor) et je n'ai pas trouvé les données constructeurs pour la bullet...mais je crois que c'est environ 3,5l au 100km.

A découvrir bientôt comme la bullet 350...mais je sais que je n'achèterais pas de 350cc donc je suis heureux d'avoir trouvé ma "Blacky".

Pour la batterie peut être type d éclairage different h4 vs led
Au démarrage phare allumé +démarreur ou circuit électrique different et le phare se coupe quand on actionne le démarreur

Salut,

l'ampérage de la batterie est calculé pour le démarrage électrique et un mono de 350 cm3 nécessite moins d'efforts au lancement qu'un mono 500, même à rapport volumétrique équivalent.

Marco a écrit :...l'ampérage de la batterie est calculé pour le démarrage électrique ...

Toutafé

Sur mon CGT 535, monocylindre, batterie 14 Ah
Sur la Guzzi V7Classic, bicylindre, 750cc, batterie 12 Ah
Pareil sur la RE 650 CGT, bicylindre, batterie 12 Ah

C'est plus facile de démarrer un bi qu'un mono !

Mon ancienne Guzz 1100 Calif EV = 30 Ah

8AH c'est pas énorme et si ca sert a démarrer ca sert aussi en fonction des différents équipements branchés et qui tire sur la batterie (qui aura surement un alternateur dimensionné pour ces petits 8Ah)

Tiens la bullet 350 aura un kick en plus du démarrage électrique ! 8Ah aussi ...Mais pas la classic...

Lours a écrit :Tiens la bullet 350 aura un kick ! Mais pas la classic...

Il y aura une Bullet nouvelle génération ?

Ou est-ce une ancienne ???

Alors que le beau tableau de bord de la nouvelle classique arbore fièrement sont tripper...et ses commodos somme sur la météor que je n'aime pas du tout...

Lours a écrit :Ou est-ce une ancienne ???

c'est une bullet
moteur UCE, à injection et cadre ouvert