Royal Enfield le Site : Le Forum

Je ne le savais pas, mais il semblerait que la première Bullet ait été présentée, déjà à l'époque, dans un show virtuel (papier).
Cela suite à l'annulation d'un salon en 1932. On n'a donc (encore une fois) rien inventé ces dernières années.

Trois cylindrées, 250, 350 et 500 cm3.
A noter que la 500 avait une culasse à 4 soupapes.



Ce type de vidéo historique pour les 120 ans de la marque, est quand même mieux que le trux au pôle Sud.

Si votre tirelire déborde : https://www.lesanciennes.com/annonce/ro ... 32-a412806

100 mph pour la 500 cc 4 soupapes ... . en 1932

je vais mettre ce moteur dans ma bullet de 2003 ...

elle sera encore plus rapide et plus puissante qu'une interceptor

Peut-être un peu de propagande RE ?

La pub officielle de l'époque parlait plutôt de 80 mph, pour le modèle le plus sportif. Ce qui fait déjà 130 km/h !

D'après ce document son appellation était "LF Special". Avec une vocation sportive pour l'époque. Le surnom Bullet - attribué sans doute pour sa capacité à atteindre la barre alors mythique des 100 mph - restera, même s'il est plutôt en contradiction avec le caractère du modèle finalement produit pendant 50 ans et qui restera bien en dessous de ce seuil de performances jusqu'en 2007.

Merci Daniel pour ces infos historiques !

Oui c'est vrai, LF Special.

Dans la vidéo à 0:30, ils parlent bien du modèle "Bullet" pour 1933.

Sur la brochure ci-dessous, toute une gamme de 500 : L, LC, LL, LF, LFL, LF Special.
Mais j’ai l’impression que ce sont les modèles de l’année 1932, avec la commande de boite à main droite.

Dans la vidéo sur le salon virtuel de 1932, ils présentent les modèles pour 1933.
Avec les évolutions évoquées dans la vidéo, comme la boite 4 vitesses à commande au pied.
Besoin de Pryt.

Chewie 2 a écrit :D'après ce document son appellation était "LF Special". Avec une vocation sportive pour l'époque. Le surnom Bullet - attribué sans doute pour sa capacité à atteindre la barre alors mythique des 100 mph - restera, même s'il est plutôt en contradiction avec le caractère du modèle finalement produit pendant 50 ans et qui restera bien en dessous de ce seuil de performances jusqu'en 2007...

Quand le nom de modèle "Bullet" apparait au début des années trente, les Bullet sont plutôt des motos performantes, "sportives", même... et elle le resteront jusqu'à la fin en Angleterre, c'est-à-dire jusqu'en 1962.



Sur cette 350 que j'ai photographié en juillet 2019 lors du 70è anniversaire de la Bullet en Angleterre, ont peut voir la balle de fusil qui orne le réservoir : l'intention marketing est claire... "La Bullet est rapide comme une balle et elle va droit au coeur de sa cible".



Produire des monocylindres à soupapes à en tête (et même à culasse 4 soupapes) dans les années trente, c'était s'afficher résolument pour les performances et la sportivité et c'était du haut-de-gamme... la grande majorité des motos monocylindriques d'alors, c'était des moteurs à soupapes latérales, à vocation utilitaire et la cylindrée en 500 (alors considérable, un véritable "gros cube") ne se justifiait que pour l'attelage d'un side-car.
Les rares motos sportives étaient plutôt des 250 ou 350 cm3 à soupapes en tête et elles étaient chères et fragiles, à destination des "sportmen" et des fils à papa qui avaient les moyens d'en acheter une.

Ce n'est que depuis que les européens ont re-découvert la Bullet indienne, à la fin des années 80, que la Bullet est assimilée à un pétarou placide et asthmatique, parce qu'entretemps, les motos avaient évolué vers des trucs alors inconnus auparavant, notamment sous l'impulsion des productions japonaises destinées au grand public.
Devenue indienne, la Bullet, unique survivante de ce que furent toutes les Royal-Enfield, c'est un peu un fossile vivant ayant échappé, par isolement géographique, à la théorie de l'évolution des espèces, comme l'iguane des Galapagos ou le cœlacanthe.

Mais durant toute son histoire anglaise, Royal-Enfield était une marque remarquable pour sa qualité de fabrication et sa sportivité et dès sa sortie, l'ultime Bullet de 1949 (c'est-à-dire celle dont découlent toutes les autres ensuite) était un modèle très moderne et plutôt performant.


Ses succès en trial le démontreront d'ailleurs...


Quant à la dernière déclinaison de la Bullet anglaise, c'est la Fury destinée au marché US et qui ira se frotter, sur piste, aux BSA Gold-Star.


Aujourd'hui, pour les motards, Bullet = moto ancienne qui n'avance pas mais on lui pardonne et on l'adore quand même parce qu'elle a charme fou.

Mais dans les années trente à cinquante, Bullet = moto moderne, performante et plutôt haut-de-gamme.

Bonsoir Marco,

Oui, c'est ce que j'ai écrit (enfin, il me semble ?), et c'est aussi pourquoi ce modèle est aussi singulier par ses nombreuses contradictions, et au moins en ce qui me concerne, sans équivalent.

Merci, une fois de plus, Marco, de nous faire partager ton immense culture motocycliste.
D'autres l'ont sans doute tout autant mais il n'est pas donné à tout le monde d'être un vulgarisateur, c'est à dire de rendre simples les choses compliquées.
Le talent sans doute...

CB

Merci Captain, mais je n'ai fait que développer (avec quelques photos) le rappel de Chewie2 sur la sportivité d'origine des Bullet.

Tout cela est d'ailleurs connu, c'est dans tous les bouquins traitant de Royal-Enfield et autres publications sur l'histoire des motos anglaises.
Des bouts intéressants sont d'ailleurs compilés sur notre propre site (qui accueille le forum), voir : http://www.royalenfieldlesite.fr/spip/s ... ?rubrique5

Autant le rappeler ici, sur ce forum né lui-même de nos Bullet, parce que des nouveaux inscrits arrivent, découvrent la marque RE sans avoir d'autres infos que les éléments de langage du marketing vendu en concession (c'est normal) et les rabâchages pseudo-journalistiques des revues de moto spécialisées en évènements branchés et en "prépa" du genre "brastyle".... sans parler des conneries qu'on peut voir sur les rézossossio !

Ha oui , la Fury , quelle splendeur ( enfin à mes yeux ) ....



J'ai loupé par faignantise du trajet en 2012 une Météor ( papier Français mais à Bruxelles ) , un twin 500 de 55 , le gars au dernier moment à renoncé à échanger contre mon 350 AMF , la 350 de Jean , que j'ai laissé pour un autre projet ( Stornello )....c'est sur la prochaine sera du RE , Britisch si possible !

Marco a écrit :Merci Captain, mais je n'ai fait que développer (avec quelques photos) le rappel de Chewie2 sur la sportivité d'origine des Bullet.

Tout cela est d'ailleurs connu, c'est dans tous les bouquins traitant de Royal-Enfield et autres publications sur l'histoire des motos anglaises.
Des bouts intéressants sont d'ailleurs compilés sur notre propre site (qui accueille le forum), voir : http://www.royalenfieldlesite.fr/spip/s ... ?rubrique5

Autant le rappeler ici, sur ce forum né lui-même de nos Bullet, parce que des nouveaux inscrits arrivent, découvrent la marque RE sans avoir d'autres infos que les éléments de langage du marketing vendu en concession (c'est normal) et les rabâchages pseudo-journalistiques des revues de moto spécialisées en évènements branchés et en "prépa" du genre "brastyle".... sans parler des conneries qu'on peut voir sur les rézossossio !

Voilà ce à quoi ressemblait la mienne avant et après mais le gars avaient gardé les pièces d'origine.