Royal Enfield le Site : Le Forum

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Pardon par avance si j'ai mal compris ta demande.
Pour faire simple, tu cherches un carénage intégral pour ton Interceptor 650 ?
Tu nous montres un peu de tout, je suis perdu. Continental GT 650 et 535 sont des motos totalement différentes.

Attention, sur la dernière photo il ne s'agit pas du même modèle que ta moto.
C'est un modèle original d'époque, y compris le Sportflow si je ne me trompe pas.

Salut,
ta dernière photo, c'est moi qui l'ai prise, à Dieppe dans les années 2000. Il s'agit d'une Interceptor de 1964 et son propriétaire est membre de notre forum.

Pour les carénages adaptables des Enfield actuelles, tu peux te renseigner chez Tendance-roadster à Levallois.

À part ça, si tu embellis ta bécane, évite la bande velpeau sur les tubes d'échappement : techniquement, ça ne sert à rien, ça bousille les tubes et ça diminue le refroidissement, notamment au niveau des soupapes d'échappement.
Le seul avantage de ces horreurs, c'est que ça permet de repérer immédiatement les fashions-victims qui croient qu'ils ont "préparé" leur bécane.

Pour le reste, ici.

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L'Interceptor de Serge est unique, t'auras du mal à trouver la même.
En général, les gros twins anciens Royal-Enfield sont rares en France. Il y a en ce moment une Constellation à vendre chez Hound-Motorcycle.

Voir : http://www.hound-motorcycle.com/s/4240_ ... tion-racer

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RErererere a écrit :En effet, les premières Interceptor semblent introuvables en France et en Angleterre aussi.
Peut-être devrais-je me rabattre sur une 535, plus moderne dans la conception avec un carénage...

Salut,
hésiter entre une vraie Interceptor des années 60 et une CG-T 535 des années 2010, c'est un peu comme hésiter entre une Jaguar MK3 et une Dacia Sandero... c'est le grand écart !

Tu cherches une moto d'exception ou juste un carénage, en fait ?

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C’est pour ça que je ne saisissais pas ta demande.
Et que j’attirais ton attention sur la dernière photo. Machine que nous connaissons tous ici.

Comme le dit Marco, c’est une moto rare, de plus une première main, équipée d’accessoires d’époque comme ce Sportflow, dans un état d’entretien simplement exceptionnel, et qui roule régulièrement.
L’autre Interceptor de Serge équipée de l’Airflow, est aussi belle.
Tu ne trouveras pas une moto de ce pédigrée dans une petite annonce. Ça se transmet (si ça devait être un jour le cas) par connaissance, par relation.

Pour comparer avec tes voitures anciennes, c’est comme voir une Ford GT40 d’époque ayant couru au Mans, et faire les annonces pour en dégoter une à vendre. Ça peut prendre du temps.

hourdek1 a écrit :
Va pas être content Taurim

Viii, mais Taurim, on sait tous qu'il a lui aussi une moto exceptionnelle : à partir d'une CG-T 535 ordinaire, il a fait un travail de fond sur la mécanique pour en faire du truc qui envoie du gros... contrairement à ce qu'on voit d'habitude, il ne s'est pas contenté de mettre un pot et une selle monoplace ni d'enturbanner le tube avec de la bandelette à branlette.
Et sa meule, elle respire.

...................a me donnera peut-être des idées. Bonne soirée

RErererere a écrit :...Ma première demande était de savoir ce qu'était le modèle de Serge. ...

Serge possède (parmi ses motos), deux Interceptor achetées neuves en 1964 par lui et son beau-frère, les deux numéros de série se suivent. Ces motos n'ont jamais été revendues.

La grise a un carénage Sportflow d'époque. L'autre (voir photo ci-dessous) a un carénage Airflow, d'époque et d'origine également. Ces deux Royal-Enfield sont certainement les plus belles en France et elles sont aujourd'hui uniques.
Nous les connaissons ici, Serge roule avec régulièrement, y compris sur longues distances.













Je fréquente un peu le milieu des motos anglaises classiques (anciennes d'avant 1980) et la seule fois que j'ai vu en vrai un autre carénage Airflow RE d'origine, c'était au National Museum de Birmigham, en Angleterre.

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j'ai pas tout compris la demande

mais tendance roadster fait des CGT 535 et 650 avec des semi-carénage ou des carénage complets qui sont très jolis