Essai Classic 350 2022

[Ppat]

Hormis le fait qu'il doit se croire au guidon d'une pétoire à boite non synchronisée, en mettant de gros coups de gaz inutiles, il ne la fait pas souffrir, en évitant de la faire cogner à bas régime.

Certains devraient s'en inspirer...

Il lui tire sur la couenne comme il se doit.

Pour les bas régimes ok, pour ''lui tirer sur la couenne'', ça il y va fort. Je n'ai pas capté l'intérêt de sa conduite sur cette route avec une 350 Bullet.
Quelque chose m'a peut être échappé

[hourdek1]

Il fait la même route avec plein de motos différentes en conduisant toujours de la même façon avec des coups de gaz avant retrogradage : l’interceptor y est passée, la guzzi v7 aussi, et plein d’autres bécanes qui ne m’intéressent pas.
Les paysages sont pas deguelasses.

[Stephan]

Hormis le fait qu'il doit se croire au guidon d'une pétoire à boite non synchronisée, en mettant de gros coups de gaz inutiles, il ne la fait pas souffrir, en évitant de la faire cogner à bas régime.

Certains devraient s'en inspirer...

Il lui tire sur la couenne comme il se doit.

Sauf si elle est en rodage.

[bern95]

Hormis le fait qu'il doit se croire au guidon d'une pétoire à boite non synchronisée, en mettant de gros coups de gaz inutiles, il ne la fait pas souffrir, en évitant de la faire cogner à bas régime.

Certains devraient s'en inspirer...

Il lui tire sur la couenne comme il se doit.

Pour les bas régimes ok, pour ''lui tirer sur la couenne'', ça il y va fort. Je n'ai pas capté l'intérêt de sa conduite sur cette route avec une 350 Bullet.
Quelque chose m'a peut être échappé

Pour y aller fort, il y va fort. Il suffit de regarder la vidéo à partir de 7'30" en comptant les rapports.
A propos des gros coups de gaz n'ont-ils pas pour but d'éviter au rétrogradage un à-coup dans la transmission avec pour conséquence un blocage de la roue arrière?

[Marco]

Pour y aller fort, il y va fort. Il suffit de regarder la vidéo à partir de 7'30" en comptant les rapports.
A propos des gros coups de gaz n'ont-ils pas pour but d'éviter au rétrogradage un à-coup dans la transmission avec pour conséquence un blocage de la roue arrière?

Ça pourrait, notamment si il conduisait une moto à transmission par arbre, mais là, c'est juste psychotique, c'est de l'auto-esbrouffe pour se persuader qu'il y va fort et que c'est un "pilote"... en réalité, à part tirer comme un taré sur ce pauv' moteur, il se traine, à en juger par la lenteur à laquelle il passe les virages en épingles... ça ne frotte jamais, l'inclinaison est normale.

Y'a un détail qui montre que ce gars est une bille : il a l'index droit en permanence sur le levier de frein, c'est un mauvais tic. En cas de besoin d'un gros freinage, il cherchera à freiner, par réflexe, avec ce même doigt et il n'aura pas le temps de choper le levier avec les trois autres et son freinage sera insuffisant, un par manque de force et deux, parce que la course du levier sera limitée par les doigts restés sur la poignée.

Enfin, heureusement qu'il s'amuse avec une brèle de 20 ch... avec une moto normale, il serait peut-être allé au tas.

[bern95]

Salut Marco. Merci pour ton commentaire. Il me semblait avoir entendu frotter à quelques reprises mais c'est sans importance.

[druid]

Y'a un détail qui montre que ce gars est une bille : il a l'index droit en permanence sur le levier de frein, c'est un mauvais tic. En cas de besoin d'un gros freinage, il cherchera à freiner, par réflexe, avec ce même doigt et il n'aura pas le temps de choper le levier avec les trois autres et son freinage sera insuffisant, un par manque de force et deux, parce que la course du levier sera limitée par les doigts restés sur la poignée.

C'est au contraire, un excellent réflexe que de garder l'index sur le levier de frein.
Ça fait gagner un temps précieux, en cas d'urgence.

Si tu as besoin d'exercer la force de trois ou quatre doigts sur levier, alors qu'un seul suffit, c'est que la pétoire ne freine pas correctement.

De la même façon, si la position et la course du levier sont bien réglées, le dit levier ne viendra pas buter sur les doigts restés sur la poignée.

[hourdek1]

Là ca va un peu plus vite
https://m.youtube.com/watch?v=e3jV46fZaJk

[Ppat]

C'est au contraire, un excellent réflexe que de garder l'index sur le levier de frein.
Ça fait gagner un temps précieux, en cas d'urgence.

........

Alors là, je ne suis vraiment pas convaincu. Désolé.

[fab le motard]

Là ca va un peu plus vite
https://m.youtube.com/watch?v=e3jV46fZaJk

quel bruit !!

[hourdek1]

C’est le 4 cylindre Yamaha. Un truc a te satelliser …

[justeAlex]

C'est au contraire, un excellent réflexe que de garder l'index sur le levier de frein.
Ça fait gagner un temps précieux, en cas d'urgence.

........

Alors là, je ne suis vraiment pas convaincu. Désolé.

Pour ma part (et ma petite expérience de motard), ça fait longtemps que j'ai systématiquement 2 doigts (majeur et annulaire) posés sur le levier de frein, et, au cas où, comme le dit Druid, ça peut faire gagner un temps "précieux" !
Combien de temps? On s'en fout, mais ça peut être précieux.

Dans les faits, ça n'empêche pas d'accélérer, ça n'empêche pas de freiner, bref, aucun préjudice.
Par contre, en cas de besoin, tu freines plus rapidement et du coup, t'es plus en sécurité.
Bref, que des avantages

Anecdote: me souviens d'un stage de conduite automobile "risques routiers" sur le circuit de Croix-en-Ternois, proposé par mon assurance de l'époque (Matmut). ABS, ESP et plein d'autres trucs au programme, avec 2 Clio de base, 2 Clio sport (RS?) et 2 BMW série 1 (propulsion).
En synthèse du stage, je vous la fais courte, le mot d'ordre était "prévention"! Le risque, ça s'anticipe.
On était 2 motards dans le groupe de 12, et à différents moments de la journée, les formateurs nous ont demandé comment étaient positionnés nos mains sur le guidon. Et la bonne réponse, qu'on a donné tous les 2, c'est "2 doigts sur le levier de frein, au cas où".

Après, pour un gus qui se traine très tranquillement à regarder le paysage à 30km/h avec un mono qu'a un bon frein moteur, même le levier de frein devient hors de propos...

[Marco]

...
Ça fait gagner un temps précieux, en cas d'urgence.

Si tu as besoin d'exercer la force de trois ou quatre doigts sur levier, alors qu'un seul suffit, c'est que la pétoire ne freine pas correctement...

On a plus de force avec quatre doigts qu'avec un seul, c'est une évidence... un doigt, ça permet de ralentir, mais pas de freiner vraiment.

De toute façon, dans les stages de perf' bien faits, on apprend qu'en cas d'urgence (via un dernier atelier pratique dit "de mise en échec"), un freinage est toujours raté, toujours trop long pour la vraie distance d'arrêt et qu'en fait, la bonne conduire à tenir n'est pas tant de savoir freiner mais de rouler de façon à ne pas se retrouver en cas d'urgence (je ne parle pas de pilotage sur circuit ou TT, mais de route en circulation normale).

Si on se retrouve en situation d'urgence, c'est qu'on a raté des infos préliminaires : pas pris en compte le mec arrêté au stop, le tourne-à-gauche de l'automobiliste distrait, manque d'anticipation, vitesse inadaptée aux circonstances (trafic, visibilité, état de la route, etc...)

En stage, l'atelier freinage apprend à freiner le plus fort et le plus vite possible (avec les quatre doigts), l'avant et l'arrière en même temps, sans réfléchir, quitte à maîtriser un blocage de roue qu'on apprend aussi à maîtriser... en une heure d'exercices répétés sur un plateau, on arrive à réduire d'1/3 sa distance d'arrêt, voire même d'une moitié si on n'y connait rien au départ. Mais en cas d'urgence, ça ne sert à rien parce que le propre d'un cas d'urgence, c'est de se faire surprendre, ce que vient démontrer le dernier exercice de "mise en échec".

Personne n'est infaillible et je me suis fait surprendre plusieurs fois... ce que j'avais appris m'a certes un peu aidé, mais à peine et au final, c'est par chance que je m'en suis tiré et à chaque fois, ça m'est arrivé avec les bécanes qui freinaient le mieux, par excès de confiance.

[druid]

On a plus de force avec quatre doigts qu'avec un seul, c'est une évidence... un doigt, ça permet de ralentir, mais pas de freiner vraiment.

Sur une vielle pétoire, je te l'accorde.
Mais sur une moto moderne avec de "vrais" freins, inutile d'empoigner le levier à pleine main.

L'index suffit, les autres doigts permettent alors de pouvoir encore correctement tenir le guidon.

Bref, tu fais comme tu veux. Moi également.

[Tonton]