Royal Enfield le Site : Le Forum

Dans les conseils donnés aux participants du grand rassemblement en Inde, on rappelle qu'il y a une étape de 400 bornes sans station, et que ceux qui ne peuvent faire cela avec un seul plein doivent prévoir des bidons...
- The riders will be required to cross a stretch of 400km without fuelling facilities. In case participants are not confident of doing so on one tank full they should intimate the support staff to enable them to make arrangements to carry additional fuel.
Me bullet doit être mal règlée car je ne fais pas 400 km avec un plein
Et les vôtres ???

je sais pas si tu as vu, mais la plupart des imports " paralleles " ont un gros reservoir qui fait 18 litres au lieu des 14 classic.

avec une conso de 4 litres ... voir moins en roulant à 60 tu fais les 400 km les doigts dans le nez ( gaffe, car apres on a le nez noir plein de gras)

Sur petites routes de campagne en roulant entre 60 et 100km/h, j'ai calculé récemment une conso de 4.6 litres au 100 sur 300km parcourus!...

C'est beaucoup non ?
Je n'ai jamais consommé un plein entier uniquement sur route, mais en usage mixte : 1/3 en ville, un grand tiers sur route, et un petit tiers de voies rapides à 100/110, je tourne un peu en dessous des 3,5l (environ 350 km avec un plein.

je trouve sa genial de pouvoir changer sont reservoir suivant les besoins.

un de 14L pour la semaine et un de 20L pour les week end COOL!

sinon je trouve la conso de 4.6L pour 60/100km/h élever!?

la tous de suite sa me plait mieux!

Jean,en Inde on ne dépasse JAMAIS 65km/h sur route:c'est la vitesse des camions.La moyenne normale est de 30km/h(idem en train)c'est d'ailleurs
pour cela que nos Bullet ont une démultiplication à monter aux murs.J'ai
utilisé un tri Vespa en France,nous bouffions 8litres au cent sur route:les
Indiens consommaient 5 litres avec le même outil avec la poignée de gaz
très légère.Tu arrives à un peu moins de 3litres aux cent avec une 350
(c'est ce que je consommais avec celle de l'hôtel,à Mamalapuram)

Faites comme moi,
Pour augmenter l'autonomie je me sers d'une veste de chasse avec une grande poche dans le dos, dans la dite poche je mets un réservoir supplémentaire afin d'avoir assez d'autonomie pour aller d'un changement de piston à l'autre.
Bien sûr je déconne, car je suis bien content de rouler parfois à moto, mais je suis bien content d'en descendre histoire de faire le plein, de redresser mon dos.
En Inde s'il n'y a pas de station sur 400 bornes, il ne doit pas y avoir beaucoup plus de mécanos, vendeurs de boulons et rustines. C'est une région pour Limobull qui lorsqu'il voyage emmène tout le nécessaire (sauf peut-être la table élévatrice, ou alors d'un modèle pliant à gklisser dans un sac à dos).

Jackymoto a écrit :Jean,en Inde on ne dépasse JAMAIS 65km/h sur route:c'est la vitesse des camions.La moyenne normale est de 30km/h(idem en train)c'est d'ailleurs
........Tu arrives à un peu moins de 3litres aux cent avec une 350
(c'est ce que je consommais avec celle de l'hôtel,à Mamalapuram)

OK Jacky, j'ai compris Mais si j'essaye d'arriver à cette consommation, j'ai intérêt à mettre des boules Quies parce que déjà, à 80/90 sur la A86 entre créteil et versailles, les conn klaxonnent, te collent au c.. et te font des gestes grossiers Alors si je descends à 65 km maxi, "ils" vont finir par m'éjecter sur le bas coté comme une vieille m......

Ce matin j'ai roulé 150 km avec un engin que l'on m'a prêté, réputé basse consommation grâce à sa technologie etc etc. J'ai roulé sans chercher à savoir comment était bâti ce truc. Vitesses très courtes mais la 5 è très longue plutôt "Overdrive". Bref pas le pied, pas nerveux un engin très quelconque. Avant de le rendre j'ai fait le plein et soulevé le capot et (tenez-vous bien) 4 cyl, 16 soupapes, Diesel monojet (en réalité HDI à injecteurs commandés par électrovanne ou commande piézzoélectrique, pompe à très haute pression 800 à 1.500 ou 1.800 bar, common rail, turbocompresseur (à peine gros comme les deux poings). C'est un IVECO à benne basculante chargeant 1,5 tonne (ce qu'il faut pour rester conduisible avec le permis tourisme). Une telle débauche de technologie pour un si piètre résultat. Ils mettent un petit moteur qu'il boostent ensuite pour arriver à la puissance nécessaire pour faire rouler cette carcasse et son chargement. Je chausse du 44, j'achète du 44. Je ne vois pas pourquoi j'achèterais du 38 pour ensuite aller le torturer au "conformateur" (cette espèce d'outil que l'on glisse dans les godasses, pour ensuite faire tourner une poignée afin de gagner une demi ou une pointure.
J'espère que le vrai but recherché est une meilleure combustion donc une pollution plus faible et donc plus d'oxygène résiduel et moins de CO2 pour les générations futures, car sinon c'est qu'ils se foutent de notre gueule.
Je crois que je vais devenir nostalgique de cette émission de radio ancienne qui s'appelait "Qu'il est doux de ne rien faire quand tout s'agite autour de vous"

je l'ai faite cette portion de route sans station dans l'Himalaya. J'avais des bidons mais je n'en ai pas eu besoin.
J'ai un gros reservoir qui doit faire 18L, chargé comme un âne et comme l'a dit Jacky sans rouler vite sur ces routes indiennes.

C'est la tendance de mettre un petit moteur qu'on booste ensuite.
J'ai un diesel de 143 ch!! pour 1800 cm3.
C'est qu'en terme de rejet de co 2, c'est tres faible aussi.

( ce n'est pas ma voiture perso, c'est un vhcl de fonction!!)

Je n'est qu'une Bullet à moi!!

Oui mais les rejets lorsque le moteur est sur le bac d'essais et les essais sur route après qu'il ait bouffé du fuel de toutes les origines du bord de route ! . . .

fab le motard a écrit :je sais pas si tu as vu, mais la plupart des imports " paralleles " ont un gros reservoir qui fait 18 litres au lieu des 14 classic.

avec une conso de 4 litres ... voir moins en roulant à 60 tu fais les 400 km les doigts dans le nez ( gaffe, car apres on a le nez noir plein de gras)

Oui fab, Il y en a même qui greffe un réservoir supplémentaire sur le coté

Thierry a écrit :C'est la tendance de mettre un petit moteur qu'on booste ensuite.
J'ai un diesel de 143 ch!! pour 1800 cm3.
C'est qu'en terme de rejet de co 2, c'est tres faible aussi.

( ce n'est pas ma voiture perso, c'est un vhcl de fonction!!)

Je n'est qu'une Bullet à moi!!

Mon Master c'est l'inverse 2400 cm3 mais a peine 70 cv mais 275000kms
et une mécanique toute simple