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Je ne l'avais jamais vue, merci Olivier.

Merci pour ce morceau d'histoire.
Même si je ne comprends pas la langue, les images parlent d'elles même !

Pour les amoureux de la Bullet.

Salut
Merci Daniel belle vidéo
Quand même 93 ans la bullet

Voila, c'est pour ça qu"une Bullet ne peux pas être une multi-cylindres !

Même si la 650 Bullet est très jolie et que tout le monde s'accorde à dire que le moteur de l'Interceptor est formidable, je suis d'accord.

Cette Bullet n'apporte rien à la gamme actuelle. En plus, sans parler de mono ou bicylindre, une Bullet de 240 kg n'est pas dans l'esprit de ce que représente cette icône.
Les nouveaux modèles se ressemblent trop, ce n'est que mon point de vue que je n'oblige personne à partager.
Il suffit de mettre des roues à rayons sur une Shotgun et on est pas loin du compte même si le réservoir n'a pas la forme de goutte d'eau de la Bullet.

Jano a écrit :Même si la 650 Bullet est très jolie et que tout le monde s'accorde à dire que le moteur de l'Interceptor est formidable, je suis d'accord.

Perso je ne m'accorde pas à dire que le moteur de l'interceptore est formidable.
C'est un moteur solide mais je le trouve fade.
Ce moteur (à mon sens) n'a pas sa place sur une Bullet.

Pas réussies ces bicylindres
et 240 kg
Mais c'est une blague

Jano a écrit :Même si la 650 Bullet est très jolie et que tout le monde s'accorde à dire que le moteur de l'Interceptor est formidable, je suis d'accord.

Jano... chez Royal-Enfield, une Bullet est forcément une moto à moteur monocyclindre, une Bullet, c'est un mono !

La dernière 650 dérivée de la Shot Gun elle-même dérivée de la Meteor 650 est nommée “Classic”... pas Bullet.

Le modèle Bullet arrive en 1932 et il va désigner, chez RE, des mono à soupapes en tête, ce qui était à l'époque la caractéristique de moteurs performants à image sportive qui se distinguaient, dans la production moto de l'époque, des mono à soupapes latérales à vocation plus utilitaire et économique.

Ceci dit, chez RE, au cours de son histoire anglaise, tous les mono n'étaient pas forcément des Bullet... il y a eu les modèles G (350) et J (500) sans suspension oscillante, les 125, les 250 à bloc moteur comme les Crusader, Continental et les 250 et 350 Clipper qui étaient dérivées des Bullet, mais à culasse fonte et moins d'options pour être économiques.

van.alstine a écrit :... 240 kg
Mais c'est une blague

C'est le poids du démarreur, du catalyseur, de l'ABS, des maître-cylindres, de la pompe à essence, et de la ferraille.
C'est le poids de ce qu'imposent les normes sécuritaires et écolos et c'est le poids de ce que demande cette clientèle qui veut tout : le look et les fonctionnalités de confort.
Une clientèle qui prend du poids elle aussi, qui roule guidée d'un GPS et de la bureautique pour se mettre en scène sur les réseaux sociaux qui transforment une simple balade sans aucune aventure en roadtripes, qui va en concentre avec une remorque derrière un camping-car ou qui dort à l'hôtel.

Comme chez BMW et notamment les GS-istes actuels.

Et encore, tout ce poids, c'est sans trousse à outils dont n'ont plus que faire les motards actuels même pas capables de coller une cheville dans un tubeless.

T'es en forme, Marco!

Skyranger a écrit :T'es en forme, Marco!

Ouais ç'est parce que je suis de mauvais poil !
Tous les WE depuis janvier, je me tape des A/R en fourgon pour déménager du 93 au 77 avec mes meubles et mes cartons, je me tape des trajets de 2 h 30 / 3 h dans les embouteillages et à partir de demain, cette emmerdeuse d'Annie Dingo fait repasser le périph' en 3 voies, celle de gauche étant réservée au co-voiturage. On va se retrouver comme pendant la peste olympique de cet été !

Enfin une politicienne qui fera le bonheur de ceux qui la verront partir puisqu'elle ne se représente pas.
Enfin, elle l'aurait dit.