Royal Enfield le Site : Le Forum

Afin de soutenir la consommation en Inde et tenter d’amoindrir l'impact des nouvelles barrières douanières, le ministère des Finances indien va réajuster à compter du 22 septembre 2025 les taxes intérieures sur les biens et les services (Goods and Services Tax - GST).

Ceci aura un effet direct sur le prix des motos vendues en Inde.
- Les motos de moins de 350 cm3 voient leur taxation baisser et passer de 28 % à 18 %.
- Les motos de plus de 350 cm3 voient leur taxation augmenter et passer de 28 % à 40 %. Plus une taxe additionnelle de 3 %.

On peut supposer qu'il s'agit d'un système de vases communicants. L'augmentation des taxes sur les grosses cylindrées va financer la baisse sur les petites cylindrées.

Royal Enfield vend un volume conséquent de motos 350 : Classic 350, Hunter 350, Meteor 350, Bullet 350, et Goan Classic 350.
Mais leur gamme comporte aussi de nombreux modèles au-dessus de 350 : Himalayan 450, Guerrilla 450, Scram 440, Classic 650, Bear 650, Shotgun 650, Super Meteor 650, Interceptor 650, et Continental GT 650.

Nous verrons l'effet que ce changement de taxation aura sur les ventes, et donc sur les futurs développements de modèles (rappel : l'Inde = 95 % des ventes RE dans le monde).
Est-ce que Royal Enfield poursuivra sa politique de montée en cylindrée, notamment avec le passage de certains modèles de 650 à 750 cm3 ?
Je crois que le mono et la cylindrée 350 cm3 a encore de beaux jours chez Royal Enfield.

Article The Times of India du 11 septembre 2025 : https://timesofindia.indiatimes.com/aut ... 736641.cms

Les 500 Royal Enfield sont des raretés, les bicylindres sont assez rares car pas trés utiles pour rouler à 70 km/h.
Les grosses cylindrées sont avant tout pour l'exportation.

Je vous laisse relire mon premier message ci-dessus, pour comprendre le contexte.

Un article intéressant (en anglais) qui met en évidence les impacts que cette mesure fiscale indo-indienne pourrait avoir sur le marché export de Royal Enfield :

https://www.autocarindia.com/bike-news/ ... ged-438542

Des extraits (traduits avec Google Trad) :

"Avec la nouvelle structure de la TPS 2.0, qui porte la taxe sur les motos de plus de 350 cm³ à 40 %, des constructeurs comme Bajaj ont annoncé qu'ils réduiraient la cylindrée des moteurs des modèles Triumph 400 et KTM 390 à moins de 350 cm³. Royal Enfield nous a confirmé qu'elle ne procéderait à aucune modification similaire sur sa gamme de plus de 350 cm³. Les moteurs Royal Enfield ne seront pas réduits de cylindrée.

... "C’est un changement brutal qui a des répercussions en Inde. On observera une tendance à privilégier les motos de 349 cm3, car l’écart de 22 % est considérable. Bien sûr, cela influence notre stratégie produit, mais nous travaillons également à élaborer un plan pour convaincre le gouvernement de revoir sa position."

Lal a ensuite expliqué comment cela pourrait également impacter les exportations de la marque. "Pour nous, le plus important, c'est le marché international. L'Inde nous permet de réaliser des économies d'échelle et de réduire nos coûts afin de pouvoir vendre à l'international. À l'étranger, nous sommes relativement petits, alors qu'ici, en Inde, nous sommes bien implantés. Pour accéder à ces marchés, nous devons donc avoir une structure de coûts optimale en Inde. Si le marché des cylindrées supérieures à 350 cm³ se contracte en Inde, nous serons confrontés à un problème d'échelle. Nous avons déjà atteint une certaine taille avec nos plateformes 450 et 650/750 cm³, et je pense que nous pouvons continuer sur cette lancée sans avoir besoin de prendre de mesures supplémentaires à ce niveau de production. Cependant, cela aura un impact indirect sur nos ventes en Inde, qui pourraient ralentir."

Le PDG de l'entreprise, B. Govindarajan, a également expliqué que l'impact total de cette situation sera difficile à mesurer dans le temps et que l'entreprise compte s'y adapter. "Pour nous, l'un des avantages est que nos ventes de motos de plus de 350 cm³ sont équivalentes en Inde à celles réalisées à l'étranger. Pour compenser ce manque à gagner, nous envisageons d'accroître nos ventes à l'international, ... "



Le fait que Royal Enfield ait décidé de ne pas réduire ses cylindrées et de poursuivre avec les 450/650/750 est plutôt une bonne nouvelle.
Mais une faible demande entraînera une réduction de la production. Cela pourrait retarder l'introduction de nouvelles technologies, de nouveaux moteurs et de nouveaux modèles.

Merci Daniel

Quel fouineur ce Daniel ! Toujours à bon escient. Merci à toi.

Pour nous, le plus important, c'est le marché international.

C'est un marché minuscule pour RE mais qui rapporte pas mal
des devises étrangères permettant d'acheter du matériel de production moderne et de se faire connaître.
La roupie ne vaut rien au niveau mondial, même si je penses que ça va rapidement changer vu le poids économique de l' Inde
que certains touristes commencent à trouver chère, ce qui m'amuse bien. L'assistant Kényan d'anglais de ma fa fille pensait prendre le taxi
pour aller au supermarché, comme chez lui...il a été déçu.

Il y a une nouvelle marque indienne qui arrive aussi en France : HERO !!!

https://www.leprogres.fr/magazine-autom ... -commencer

Hero est une vieille marque qui produit des milliers (millions ?) de Honda sous licence.

Jackymoto a écrit :Hero est une vieille marque qui produit des milliers (millions ?) de Honda sous licence.

Cela n'en reste pas moins une nouvelle marque en France, car elle n'avait encore jamais été commercialisée ici

Faut pas lire trop vite

Peut-être une recherche de débouchés pour des cylindrées devenues invendables en Inde ?
D'ailleurs je ne serais pas surpris que RE tue la Scram 440 en Inde.

Sinon Hero peut faire du mal à RE, avec une philosophie et des caractéristiques moteur proches.
Le tarif est encore mieux placé.
Vous avez vu ? Il y a un Tripper à ce prix !

Hero MotoCorp est un constructeur indien de motos et de scooters, basé à Delhi, en Inde. L'entreprise a été fondée en 1984 en tant que coentreprise entre Hero Cycles et Honda Motor Company. En 2010, Honda est sorti du capital de l'entreprise après avoir créé Honda Motorcycles and Scooters India (HMSI). Hero Motocorp est actuellement le premier constructeur de deux-roues au monde.

Ce modèle est vendu en Inde sous le nom Mavrick 440 : https://www.heromotocorp.com/en-in/moto ... vrick.html
La version Hunk 440 pour l'Europe semble avoir une fourche différente : https://www.heromotocorp.com/fr-fr/prod ... k-440.html


Type : Full Vertical, Air-Oil cooled 2V SOHC 440 CC
Maximum power : 27 bhp @6000 RPM
Maximum torque : 36 Nm @ 4000 RPM
Bore and stroke : 79.6X88.4 mm
Compression ratio : 9.65:1
Clutch system : Multi plate, Wet type, Assist & Slipper
Transmission : Manual 6 speed

Ils la vendent aussi sous la marque Harley-Davidson, la X 440.

Je ne pense pas que Hero et RE soient en concurrence, les modèles sont très différents.
Que du moderne chez Hero, en cylindrées plus faibles.
La 440 est l'exception et plus un recyclage de sous-traitance qu'autre chose, amha.
Seule la scram se trouve en face, et elle a été arrêtée.
Sur le marché italien la xpulse 200 est disponible, en France elle n'a aucune chance.

Hero depuis trés longtemps fabriquait et fabrique toujours des vélos avant de commencer à faire des pétarous Honda 100cm3.
https://www.herocycles.com/

plouf a écrit :Je ne pense pas que Hero et RE soient en concurrence, les modèles sont très différents.
Que du moderne chez Hero, en cylindrées plus faibles.
La 440 est l'exception et plus un recyclage de sous-traitance qu'autre chose, amha.
Seule la scram se trouve en face, et elle a été arrêtée.
Sur le marché italien la xpulse 200 est disponible, en France elle n'a aucune chance.

On va bien voir.
En effet, étant une marque plus jeune, ils ont moins de légitimité à surfer sur la vague néo-rétro.

En Inde la Scram 440 est toujours commercialisée, bizarrement.