Pneus d'origine pas adaptés ( pas du tout adaptés ) et garde-boue avant beaucoup trop près du pneu.
Résultat: roue avant complétement bloquée par la terre hyper collante, moto qui ne peut plus du tout avancer et pétoire et son pilote au tas.
On avait régulièrement ce problème dans les mêmes conditions avec les motos de trial. On s'en dépatouillait facilement.
Mais elles ne pesaient pas 200 kilos...
Bref, c'est un problème sur cette pétoire si on veut faire du tt dans du gras, à son guidon.
Sur la 411, il est facile avec quatre entretoises, de remonter le garde-boue.
Sur la 450, c'est une autre paire de manches, mais y'a moyen.
Hors de question de virer le garde boue bas et ne conserver que celui en position haute:
Ça exposerait beaucoup trop la durite de frein ( ce qui pourrait s'avérer dangereux ) que les indiens ( et on se demande bien pourquoi ) ont fait descendre du maitre cylindre sur la droite de la pétoire, pour la faire ensuite passer au dessus du garde-boue bas et la raccorder à l'étrier situé côté gauche de la moto. Débile...
Sans compter que virer le garde-boue bas pour ne garder que celui du haut, supprimerait toute protection de projection de caillasses et de boue sur le radiateur.
Je pense avoir une solution de bricolage simple pour remonter le garde-boue bas.
Une fois fait, je ferai une simple photo ( pas de tuto avec cinquante numérotées )
