Des Re en courses d'anciennes en Angleterre
Posté : 28 mai 2008, 11:36
Résultats 2007, tiré du GUN 204 (avril-mai 2008)
Courses d'anciennes: résultats 2008
L'équipe Henshaw se compose toujours de polyvalents:
Paul, le grand frère, mécanicien préparateur, ingénieur diplômé,
Ian, le jeune frère, pilote et soudeur, actuellement étudiant à Swansea dans une école de d'ingénierie de courses moto,
Dave, le père, préposé à l'intendance.
« Les premiers pas en courses d'anciennes furent franchis en 2004, quand Ian se lança au guidon du café-racer de son père, une Bullet 500 Bighead à laquelle nous avions seulement enlevé l'éclairage.
Nous nous sommes très rapidement aperçus que la section des courses anglaise historiques du VMCC n'était pas un gentil rassemblement de vieux séniles venus faire un petit tour. Nous étions en fin fond de grille !!
Nous avons persévéré et chercheéà être concurrentiels: nous avons acheté un cadre de Manx, une roue avant équipée d'un Grimeca 4 cames, un réservoir, une selle. Gardant la roue arrière, nous avons monté une 500 spéciale répondant au cahier des charges de la série pré-1973. Nous avons coupé la boucle arrière du cadre pour la raccourcir d'environ 10 cm afin de loger au plus prêt notre semi-bloc ela BV, et t d'avoir une bécane très compacte. Un embrayage BNR (BobNewbyRacing) et un double allumage électronique autonome pour la culasse à 2 bougies finissent la préparation.
Les efforts de Ian en 2004/5 sur une machine inférieure furent remarqués car on lui offrit de piloter la 250 RE Crusader de Steve Cotrell. Cette machine avait remporté le championnat de sa catégorie en 2003 et la saison 2006 allait être très remplie pour Ian car Paul, en plus de la 500 et de la 250, avait commencé de lui monter une Bullet 350, toujours sur base d'un cadre Manx. Ian aurait donc 6 courses chacun des 2 jours d'une réunion.
A Pâques 2006, nous espérions finir dans les 10 premiers à Mallory Parc et nous avons fait quatrième ! Paul ne compta pas ses heures, redessinant et usinant de nouvelles cames, de nouveaux pistons pour avoir 13:1 en compression et rouler au méthanol. Je passe sur les détails, Ian démontra qu'il était très bon pilote en finissant 4ème cette saison-là en 250 et régulièrement dans les 10 premiers. Mais il fallait encore faire des efforts pour avoir des machines plus rapides la prochaine saison !!
Durant l'hiver 2006/7, Paul passa beaucoup de temps à l'atelier et au banc ! Il usina un ensemble bielle-vilo plus léger pour la 350, sur le modèle des 500 produit par Alpha Bearing, avec une bielle en alu aviation réalisée par Thunder Engeneering. L'amélioration fut palpable immédiatement. A Mallory, Ian abandonna à la première course puis fût troisième en 250, quatrième et second en 350, dans les 10 premiers en 500. A Oulton Park, il gagna largement en 250, fit troisième en 350, notamment derrière une Walmsley R7 toute neuve pilotée par un vainqueur de Manx Grand Prix, Bill Swallow.
Le reste de la saison nous apporta plusieurs victoires tant en 250 qu'en 350, et des podiums en 500.
En 2007, le classements aux championnats de Ian est donc le suivant:
champion en 250;
quatrième en 350;
quatrième en 500;
quatrième dans champion des champions.
Des résultats plus qu'honorables pour des machines de route transformées en machines de piste, battant régulièrement des Norton Manx, AJS 7R, Seeley G50, Triumph Weslakes, BSA Goldstar, Ducati et Summerfield Manx !!
En ce moment, Paul planche sur d'autres développements et nous obtenons 30,2 CV à la roue arrière en 350 et 43,5 CV en 500. Un simple disque Grimeca a remplacé son aîné à tambour, car il est plus léger de 4,5 kg, ce qui n'est pas négligeable comme poids non suspendu ! Il est aussi plus efficace et autorisé en pré-1973.
Paul est vraiment très occupé car, non seulement il travaille sur nos machines, mais il aa ussi des clients qui lui demandent de préparer les moteurs de leurs café-racer. Il est aussi sollicité pour monter des roues, qui est son autre spécialité, pour tout modèle: piste, scrambler, trial.
Ian sera encore plus occupé car cette année il aurait aussi à piloter la 250 2 temps Alpha préparée pour courir en 350 spécial. Il aura donc 4 machines à chaque réunion, soit 8 courses, et même neuf à la dernière où se déroule le trophée du Champion des champions, s'il est champion !! »
Courses d'anciennes: résultats 2008
L'équipe Henshaw se compose toujours de polyvalents:
Paul, le grand frère, mécanicien préparateur, ingénieur diplômé,
Ian, le jeune frère, pilote et soudeur, actuellement étudiant à Swansea dans une école de d'ingénierie de courses moto,
Dave, le père, préposé à l'intendance.
« Les premiers pas en courses d'anciennes furent franchis en 2004, quand Ian se lança au guidon du café-racer de son père, une Bullet 500 Bighead à laquelle nous avions seulement enlevé l'éclairage.
Nous nous sommes très rapidement aperçus que la section des courses anglaise historiques du VMCC n'était pas un gentil rassemblement de vieux séniles venus faire un petit tour. Nous étions en fin fond de grille !!
Nous avons persévéré et chercheéà être concurrentiels: nous avons acheté un cadre de Manx, une roue avant équipée d'un Grimeca 4 cames, un réservoir, une selle. Gardant la roue arrière, nous avons monté une 500 spéciale répondant au cahier des charges de la série pré-1973. Nous avons coupé la boucle arrière du cadre pour la raccourcir d'environ 10 cm afin de loger au plus prêt notre semi-bloc ela BV, et t d'avoir une bécane très compacte. Un embrayage BNR (BobNewbyRacing) et un double allumage électronique autonome pour la culasse à 2 bougies finissent la préparation.
Les efforts de Ian en 2004/5 sur une machine inférieure furent remarqués car on lui offrit de piloter la 250 RE Crusader de Steve Cotrell. Cette machine avait remporté le championnat de sa catégorie en 2003 et la saison 2006 allait être très remplie pour Ian car Paul, en plus de la 500 et de la 250, avait commencé de lui monter une Bullet 350, toujours sur base d'un cadre Manx. Ian aurait donc 6 courses chacun des 2 jours d'une réunion.
A Pâques 2006, nous espérions finir dans les 10 premiers à Mallory Parc et nous avons fait quatrième ! Paul ne compta pas ses heures, redessinant et usinant de nouvelles cames, de nouveaux pistons pour avoir 13:1 en compression et rouler au méthanol. Je passe sur les détails, Ian démontra qu'il était très bon pilote en finissant 4ème cette saison-là en 250 et régulièrement dans les 10 premiers. Mais il fallait encore faire des efforts pour avoir des machines plus rapides la prochaine saison !!
Durant l'hiver 2006/7, Paul passa beaucoup de temps à l'atelier et au banc ! Il usina un ensemble bielle-vilo plus léger pour la 350, sur le modèle des 500 produit par Alpha Bearing, avec une bielle en alu aviation réalisée par Thunder Engeneering. L'amélioration fut palpable immédiatement. A Mallory, Ian abandonna à la première course puis fût troisième en 250, quatrième et second en 350, dans les 10 premiers en 500. A Oulton Park, il gagna largement en 250, fit troisième en 350, notamment derrière une Walmsley R7 toute neuve pilotée par un vainqueur de Manx Grand Prix, Bill Swallow.
Le reste de la saison nous apporta plusieurs victoires tant en 250 qu'en 350, et des podiums en 500.
En 2007, le classements aux championnats de Ian est donc le suivant:
champion en 250;
quatrième en 350;
quatrième en 500;
quatrième dans champion des champions.
Des résultats plus qu'honorables pour des machines de route transformées en machines de piste, battant régulièrement des Norton Manx, AJS 7R, Seeley G50, Triumph Weslakes, BSA Goldstar, Ducati et Summerfield Manx !!
En ce moment, Paul planche sur d'autres développements et nous obtenons 30,2 CV à la roue arrière en 350 et 43,5 CV en 500. Un simple disque Grimeca a remplacé son aîné à tambour, car il est plus léger de 4,5 kg, ce qui n'est pas négligeable comme poids non suspendu ! Il est aussi plus efficace et autorisé en pré-1973.
Paul est vraiment très occupé car, non seulement il travaille sur nos machines, mais il aa ussi des clients qui lui demandent de préparer les moteurs de leurs café-racer. Il est aussi sollicité pour monter des roues, qui est son autre spécialité, pour tout modèle: piste, scrambler, trial.
Ian sera encore plus occupé car cette année il aurait aussi à piloter la 250 2 temps Alpha préparée pour courir en 350 spécial. Il aura donc 4 machines à chaque réunion, soit 8 courses, et même neuf à la dernière où se déroule le trophée du Champion des champions, s'il est champion !! »
