Trois ans multipliés par quatre cylindres au carré égalent ?

[biloutte]

Et voila les pièces moteur étaient revenues

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Et en attendant que la visserie revienne du zingage,nettoyage des trous filetés avec un taraud
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[url=http://imagesia.com/hpim2097_r3ph]
Un filetage sur le bloc cylindre était foiré alors fabrication d'un insert diamétre exterieur 12/125 interieur 3/8 par 16 TPI

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Pendant ce temps toute la quincaillerie était revenue du zingage

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Encore un peu de nettoyage et pose des goujons d'embase de cylindre

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Petite comparaison avant et aprés zingage le gars fait un boulot super il n'entartine pas les filets !!

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Et voila c'était parti remontage des bielles et des masses d'èquilibrage desd vilebrequins

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Et fermeture des épurateurs centrifuges

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Mise en place du roulement d'arbre a cames et de sa bague bronze aprés chauffage des carters

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remise en place de la pipe d'aspiration d'huile du bas moteur

Les vilebrequins allaient pouvoir reprendre leur place,en premier le vilo avant

puis l'arrière (leurs volants moteur étant déporté !)

Et voila les carters moteur fermés

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Mais avant de tout serrer j'ai reposé le bloc cylindre afin d'aligner parfaitement leur plan de joint

Pour pouvoir continuer a travailler proprement il me fallait un bon support moteur et voila avec huit bouts de ferraille

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La pose des pignons d'accouplement des vilos nécessitait de l'outillage spécialisé alors hope sur le petit tour (pour compliquer les choses les filetages des queues de vilos avant et arrière sont différents

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Et voila l'outillage necessaire pour la pose et le dépose de ces pignons

Détail des poussoirs de tiges de culbuteurs

Avant et aprés nettoyage

Et repose dans le bloc cylindre

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Et dans la foulée reglage du jeu a la coupe des segments


Il était temps maintenant de régler le jeu latéral des vilebrequins,ce petit montage pour ajuster au mieux la tolérence entre 0.05 et 0.08 mm .Ce dernier ce fait en posant des cales entre la queue de vilo et la groose rondelle serrée par l'écrou que vous voyez là

La pose des pistons ne posait aucun problème d'autant plus qu'ils sont repérés

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pour le montage des cylindres il fallait comprimer les segments et 4 morceaux de clinquant et 4 colliers feraient l'affaire un peu d'huile dans les cylindres et zou !!!!

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Voila le cylindre posé ouf pas de segments cassés ! a ce stade je pouvais caler la distribution,là encore rien de compliqué le pignon de distribution monté sur le vilo arrière posède trois fraisage ce qui permet d'ajuster au mieux sa position pour le meilleur calage

ensuite il suffit de mettre le cylindre N°1 au PMH précis

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et d'aligner les deux trous percés dans le pignons d'arbre a came avec l'axe tracé par les centres du vilo et de l'arbre a came

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Et voila c'était pas compliqué,notez au passage que la dynamo est entrainée pas la même chaine restait plus qu'a regler le jeu entre le patin de securité et du tendeur de chaine 0.6 mm


Restait plus qu'a s'attaquer a la culasse
Petit rodage de soupapes afin de blanchir les sièges et voir si ça porte bien

remontage des ressort

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Et présentation des culbuteurs (quand même compliqués hien jacky )

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Pose des goujons de cylindre et culasse


et voila le moment de poser le culasse
Les joints de culasse

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Et le dernier moment ou les pistons verrons la lumière du jour du moins j'espère

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Au moment de serrer le culasse je me suis aperçu que les entretoises étaient trop longues !!

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Aprés une passe au tour de ces dernières le serrage ne pouvait être que meilleur

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Mise en place des tiges de culbuteur

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Les tubulures de graissage et les écrous spéciaux de serrage

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Restait plus qu'a serrer le tout

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Et pout jeter un peu d'huile sur la feu (mais avec un gros débit ) pose de la pompe Morgo mais en premier temps il faut régler le jeu entre l'écrou d'entrainement et le dos de la pompe par la pose de cales entre ce dernier et l'arbre a came

c'est beau hein !!!

pose du carter de distribution

Les tubulures d'échappement,les caches culbu et la tuyauterie exterieur de graissage des culbu

Et voila le moteur remonté

Même sort poue la boite de vitesse
Eclatée

remontée


Et comme une oeuvre d'art se signe voila (là c'est mon coté mégalo )
Il était temps de mettre tout ça au chaud la bohomme avec car a l'atelier

Dring Dring coup de fil
-Salut Didier t'en est ou avec ton moteur
-il est fini
-Hé mais sur ce modèle tu ne peux pas rentrer le moteur avec sa culasse dans le cadre
-Hein quoi ????
Fallait que j'essaye immédiatement (le moteur fait presque 70 kilos alors pour le mettre dans le cadre .......... le reste en photos

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Comme quoi il ne faut pas forcement toujours écouter les gens qui savent ................
A bientôt pour la suite

[Limobull]

Méksébo, méksébo
Je ne sais pas comment tu fais pour te souvenir de toutes les pièces et de leur ordre de montage avec une telle opération étalée sur 3 ans.
Personnellement, les deux fois où j'ai démonté entièrement mon moteur de Bullet, j'étais content d'avoir fait de nombreuses photos et pris des notes qui m'ont bien servies lors du remontage (généralement 2 mois après le démontage, et pas 3 ans!). Mais un mono Bullet est simplissime comparé à ce 4 cylindres atypique.
Encore bravo et vivement la suite.

[Daniel78]

Merci Biloutte pour tous ces détails.
C'est pas tous les jours que l'on voit une SQ4 renaitre.

Allez, encore !

[Ded31]

Magnifique.
Et toutes ces photos à l'appui....
Encore bravo.
Ça c'est du Didier

[nortonf1]

Très intéressant , c'est parfait .

Une petite chose , ton roulement à billes d'arbre à cames ainsi que tes roulements vilo sont à cage en tôle d'acier , personnellement j'aurais préféré avec une cage massive en laiton .

C'est un détail .

Sur ma Lightning j'avais en sortie vilo ce même roulement , à un certain kilométrage (un grand kilométrage ) j'avais un bruit de ferraille permanent (sifflement métallique

très léger ), c'était cette fameuse cage en tôle d'acier qui rendue branlante, frottait sur la bague intérieure du roulement .

Souper à l'époque m'avait vendu un roulement Hoffman fabrication allemande qui avait donc une cage massive en laiton , plus de bruit !

[biloutte]

Salut les gars merci juste ce petit mot pour vous dire qu'en éditant ce post ça a beuguer je l'ai repris en deux fois je ne sais pas si vous avez tout lu

[biloutte]

Très intéressant , c'est parfait .

Une petite chose , ton roulement à billes d'arbre à cames ainsi que tes roulements vilo sont à cage en tôle d'acier , personnellement j'aurais préféré avec une cage massive en laiton .

C'est un détail .

Salut Gerard trés bonne remarque mais les roulements de cette conception sont d'un autre temps et du domaine de l'introuvable,deja pour les roulements de vilo je n'ai trouvé que deux vendeurs en Angleterre et au moins cher ils étaient a 75€ pièces et il y en a trois sur ce moteur

[yvesmetz]

Ca fait drôle des chambres plus larges que les fûts d'où cerclages de joints de culasses soufflés de part en part .... Quand est-il alors du remplissage ? ....De sa dynamique des fluides ?

Biloutte ? ....Trois ans sans chômer .

[yvesmetz]

Salut les gars merci juste ce petit mot pour vous dire qu'en éditant ce post ça a beuguer je l'ai repris en deux fois je ne sais pas si vous avez tout lu

T'inquiète Didier tes images on peut se les regarder encore et encore .

[yvesmetz]

T'as gagné le cocotier, t'as une boite Burman !.....Du steak .

[nortonf1]

Ca fait drôle des chambres plus larges que les fûts d'où cerclages de joints de culasses soufflés de part en part .... Quand est-il alors du remplissage ? ....De sa dynamique des fluides ?

Biloutte ? ....Trois ans sans chômer .

Joint cerclé comme ça , cela date après les années 70 .

D'origine c'est en cuivre non ?

[nortonf1]

Est ce que ,comme les Lightning , il y a le petit trou d'aiguille sur les bielles ,coté roulement ?

[nortonf1]

Le plus impressionnant dans ce moteur , sont les masselottes d'équilibrage démontables et décalées .

[nortonf1]

Avec du "papier 2 microns " (feuille plastique microbillée jaune ) ,tu peux rendre comme du chrome tes arbres à cames .

En aéronautique c'est très utilisé ,disons pour la métrologie ou mécanique fine .

Je l'utilise pour tous mes montages ,y compris pour le glaçage des manetons , des tubes de fourche , plein de trucs .

[nortonf1]

Avec ta pompe Morgo , tu avais de quoi assurer un graissage par jets d'huile dans les pistons .

Cela aurait terriblement baissé la température de tes cylindres arrières !