Je me suis mis au Patchwork ...

[plouf]

La graisse, dans une boite morte, ça doit être top pour masquer les bruits louches .

[Jano]

Mon père m'avait raconté qu'en 1950 et quelques il avait acheté une traction qui avait une boite de vitesse remplie de sciure de bois.
Il m'avait dit qu'après guerre, à cause des pénuries, c'était monnaie courante ce genre de choses.

[Jackymoto]

Les boites a pignon baladeur étaient simples et économiques à fabriquer.
Le problème c'est que les pignons de seconde engrènent sur les dents.
De la Harley 1916 à la 1200 Indian en passant par les Chaise et les D 45,
les pignons de seconde sont systématiquement chiés!
Le mélange huile graisse a fini par devenir raide comme du bois.
Pour les joints spi on est jamais sûr de gagner: tu bloques une fuite d'un côté
ça amplifie la fuite de l'autre. Faut essayer quand même!
Bizarrement le boite de ma 500 Terrot de 27 ne perd pas une goutte de graisse fluide
peut être parce que je l'avais monté avec une pignonerie neuve de mon stock.
Ces boites n'ont aucun joint et pas question de mettre un roulement étanche
sur l'arbre secondaire: la dimension n'est pas normalisée et ça n'existe pas!

[yvesmetz]

Sur les Matchless ça tient .... Même si elles ont fait la guerre .

[yvesmetz]

C'qui n'est pas juste : c'est que la moto, du chantier à Biloutte, avec ses 100 ans passés va repartir pour 100 ans de plus ,
et que le monde moderne nous laisse choir avec ses véhicules toutengueule, qui ne durent pas .
Sûr qu'à voir le degré d'usure de c'te mécanique, on peut se dire : elle ne compte plus ses tours depuis des lustres .
Remarquez , c'est con, aujourd'hui tout part à la casse "moteur tournant" .

[plouf]

Remarquez , c'est con, aujourd'hui tout part à la casse "moteur tournant" .

Eh oui, c'est le sel qui a tué la totalité de mes bagnoles...
Pour ça que dès que la salière est de sortie la moto ne bouge plus d'un cm!

[yvesmetz]

Une des excuses pour ne plus faire d'hivernale,.. 700 bornes dans la saumure, cadre, cylindres,...au printemps c'est bon à repeindre .
Je précise qu'en prévision de et pendant l'hiver, mes motos ont toujours vu "leurs ferrailles" recouvertes de graisses épaisses .
Mais rien ne suffit dans un pays de mines de sel .

[Tonton]

Superbe travail sur cette boite biloutte !
D'autant plus admiratif que dans le si peu de méca que je pratique , les BV sont mes bêtes noires , machineries infernales qui ne supportent aucunes erreurs .....celle-ci semble relativement simple , mais encore trop compliquée pour moi , la boite c'est fourbe !

[Jackymoto]

La révision normale d'une boite de vitesse est un travail simple.
Par contre quand tu t'attaques à un bazar usé au trognon, où tu as quelques bouchers
qui sont passés avant, il faut tout vérifier: calage des arbres un par un, rectifier les crabots
et leur emplacement qui ont leur angles cherchant à échapper etc.
Je refuse d'attaquer une Motobécane D 45 ou une Peugeot d'avant guerre tant que je n'ai pas vu les pignons de seconde.
La dernière que j'ai remonté le moteur avait tellement d'usure que les pignons avaient
été changé! Sur les boites BMW je ne fais que les roulements et les joints.
Les pignons sont tellement chers que c'est le proprio qui se démerde pour les acheter.
Les Royal India et les Ural(ces dernières ont des vraies boites car il y a de la place) un
jeu complet de pignons est abordable en cas de grosse merde. Dans le cas des Ural on peut
même acheter une boite ou un pont neuf, ce qui ne dispense pas, dans le cas de la boite,
de refaire un calage des arbres qui ont souvent plus d'un mm de jeu latéral.Pour ma Harley de
1916 Jean Lalan m'avait échangé une boite neuve(il n'y avait que les pignons de bons) d'une moto qui avait brûlé contre un
catalogue Viratelle (le Graal de la moto française) pas trop facile à trouver.

[biloutte]

La révision normale d'une boite de vitesse est un travail simple.
Par contre quand tu t'attaques à un bazar usé au trognon, où tu as quelques bouchers
qui sont passés avant, il faut tout vérifier: calage des arbres un par un, rectifier les crabots
et leur emplacement qui ont leur angles cherchant à échapper etc.
Je refuse d'attaquer une Motobécane D 45 ou une Peugeot d'avant guerre tant que je n'ai pas vu les pignons de seconde.
La dernière que j'ai remonté le moteur avait tellement d'usure que les pignons avaient
été changé! Sur les boites BMW je ne fais que les roulements et les joints.
Les pignons sont tellement chers que c'est le proprio qui se démerde pour les acheter.
Les Royal India et les Ural(ces dernières ont des vraies boites car il y a de la place) un
jeu complet de pignons est abordable en cas de grosse merde. Dans le cas des Ural on peut
même acheter une boite ou un pont neuf, ce qui ne dispense pas, dans le cas de la boite,
de refaire un calage des arbres qui ont souvent plus d'un mm de jeu latéral.Pour ma Harley de
1916 Jean Lalan m'avait échangé une boite neuve(il n'y avait que les pignons de bons) d'une moto qui avait brûlé contre un
catalogue Viratelle (le Graal de la moto française) pas trop facile à trouver.

Rien de plus à dire Jacky
la mécanique des boites c’est simple mais il faut être très méthodique

[biloutte]

Dis Captain c’est loin le Japon ??

[Jackymoto]

Tais toi et rame!

[druid]

A l'ouverture du couvercle de boite une autre surprise m'attendait, on avait rempli la boite de graisse à la place d'huile normalement utilisée.
Graisse utilisée pour palier au manque d'étanchéité de la boite ? en tout cas les pignons de seconde avaient bien souffert

Raison pour laquelle autant virer cette saloperie de graisse qu'on trouve dans les boites des "fontes" indiennes, qui finit par sécher, satellisée dans les carters et qui ne lubrifie plus les pignons, même si on y ajoute de l'huile.

De l'huile, rien que de l'huile !

[yvesmetz]

Des fuites,. rien que des fuites .

[druid]

Non, pas du tout.