Galet tendeur courroie de distribution.

[JacquesD]

Oui les 4CV, il suffisait de déblayer les morceaux de céloron et de remplacer le pignon édenté.

Je n'ai eu à faire cela que deux ou trois fois, (mais je ne bossais pas chez Renault).
Par contre le butés d'embrayage en graphite, quelle saloperie c'était une vraie vérole.

[vevebm]

ça dépend...

Durant mon CAP de mécanique... ça fait un bail les années 1990. On disait "on ne change pas inutilement le galet ou la pompe à eau". On regarde si la courroie est nette, n'a pas été abimée suite à un dysfonctionnement due justement à un de ces organes et basta.

Aujourd’hui tout a changé, surtout le tarif de la MO, on dirait qu'une révision aéronautique va devenir moins onéreuse que celle d'une voiture grand public !!!
Et dans l'aéro on répare les pales des turboréacteurs tellement les pièces sont onéreuses et ça fait même un peu peur de voir ce qu'ils réparent !!!

Et puis la qualité des plastiques, là aussi tout diminue pour être calculé à la corde. Alors vu le différentiel de tarif il faut à mon avis changer.

Autre exemple : j'ai voulu réparer le maitre cylindre de frein arrière de ma 305 de 28 ans.
Ben le kit complet coute moins cher qu'un kit de réparation et d'après mon pote, j'avais eu chance de trouver une référence de réparation, probablement une fin de série, le dernier kit chez peugeot restant sur une étagère, car ils n'en font plus de kit de réparation.
Fini aussi, on ne répare plus rien, on change l'ensemble, vive la pollution, le gaspillage, etc. mais encore une fois au tarif horaire...

[JacquesD]

Sur les 304 que je réparais au Gabon en 1975/76 le piston du maître cylindre était déjà stoppé par une goupille "mécanindus" enfoncée dans un trou borgne, de toute façon ça ne servait à rien de le démonter, il n'y avait pas de pièces de rechange.

[T Max 66]

j'avais eu chance de trouver une référence de réparation, probablement une fin de série, le dernier kit chez peugeot restant sur une étagère, car ils n'en font plus de kit de réparation.
Fini aussi, on ne répare plus rien, on change l'ensemble, vive la pollution, le gaspillage, etc. mais encore une fois au tarif horaire...

Pour une fois ce n est pas la faute du constructeur , depuis belle lurette il y a une loi qui interdit de refaire les freins partiellement , c est pour cela que l on ne trouve plus de kit reparation , on est obligé de changer la piece complete ,

a l epoque ou j avais un Santana , pas de kit reparation ( interdit ) , Santana Perpignan me vendait les maitres cylindres AR complets aux alentours de 6 000 Francs sur commande , j ai passé la frontiere et le Concess Santana de Figueres m annonce " 550 Francs environ" ( kit reparation ) , je dis ok , je lui demande le delai de livraison , il sourit et me repond qu il n y en a pas car il a le produit en stock , depuis pour des pieces detachées Opel ou Nissan , je vais a Figueres et la majoritée du temps ont les pieces en stock mais la on s eloigne du sujet

.

[louis 911]

les galets en plastoc actuellement, se mettent en morceaux au bout d'un moment..

Et depuis , même sur la belette, toujours deux doigts...
Stupide...L'a pas de celoron la belette.

Si si !!!!Sur l' EFI le pignon de pompe à huile est en plastoc

[Jackymoto]

Si si !!!!Sur l' EFI le pignon de pompe à huile est en plastoc

Il me semble que c'est un en ferraille sur les dernières.(on est pas forcement gagnant au niveau du bruit)

[yvesmetz]

ça fait un bail les années 1990. On disait "on ne change pas inutilement le galet ou la pompe à eau". On regarde si la courroie est nette, n'a pas été abimée suite à un dysfonctionnement due justement à un de ces organes et basta.

On a dû faire les mêmes écoles (Cormontaigne à Metz) car c'est comme ça effectivement que c'était et que je fais toujours !
Tout changer à flamber la planète pour ne faire avancer que d'un yota je n'en vois pas d'intérêt ?

..........................

La qualité des émetteurs et récepteurs de freinage s'étant tellement améliorée, il était temps, les allemands nous larguaient avec ça, que les nécessaires de réparation sont certainement devenus inutiles .
Avant tous les 3 ou 4 ans ça fuyait là ou là, maintenant t'y touche deux fois au plus dans une longue vie de voiture .

Tmax j'apprends en te lisant que ces réparations sont interdites, et suis assez surpris car il m'arrive de réparer encore des étriers de freins .(joint torique, cache-poussière, graisse) .
Le reste j'avoue ne plus trop y toucher sauf sur les vieilles quand il m'en passe et que ça se démonte .
Avec de la chance il y a des fois ou un simple démontage pour nettoyage suffit pour que fuite s'en aille ......Léger ponçage !

Bizarrum ??? J 'ai encore vu à vendre des déglaceuses neuves , pour ???

Va comprendre ?

[Ded31]

.... Bizarrum ??? J 'ai encore vu à vendre des déglaceuses neuves , pour ???

Que ce temps de merde s'arrête

[yvesmetz]

Mais Toulouse il y fait toujours beau ? .....Comme à Perpigne !

[vevebm]

les temps changent...

Moi ça ne m'étonne pas ce que dit TMAX.

Yves dés qu'on n'est plus dans l'huile et ben on perd le fil de la législation en vigueur.

pendant ma thèse je changeais encore les kit carbu quand je bossais pour me payer mes études car j'avais de petits doigts. Sur les diesel je tarais les injecteurs.
Bon c'est sur que maintenant il n'y a plus de carbu, mais les injecteurs, on les change quand ils pissent !!!

C'est vrai que c'est toujours pareil, moins de mains d’œuvre mais plus de pollution pour la planète.

Coté sécurité, je ne sais pas si on y a vraiment gagné... Pour preuve le diagnostic différentiel n'existe plus. On fait confiance à la mallette sans comprendre ce qui cloche.

Dernier exemple : 407, mallette indique échange calculateur, je te dis pas le tarif du bazar. Il change, toujours même problème. Je passe par hasard voir le mécano dans son garage. Au fait veve tu ne peux pas me regarder cette 407 et voir si j'ai bien branché le calculateur ?
No problem...
Je regarde tout nickel, mallette sans problème, la caisse qui ratatouille un max. A l'ancien test de la burette, chaque injecteur pisse son jus durant les 15 secondes, le n°3 avait un débit 2 fois moindre. Je démonte, l'ausculte, une paille dedans, coup de soufflette, re teste, il pisse correctement, la voiture nickel.

j'en parle au pote, super on a gagné un calculateur, met le de coté.

C'est le client qui paye les conneries de diagnostic et le garagiste qui s'en fou dans les fouilles...

[JacquesD]

Avec ce genre de problème (et Dieu sait s'il y en a) il faut en faire des kilomètres pour amortir les frais engendrés par de telles erreurs.

[Jackymoto]

Dernier exemple : 407, mallette indique échange calculateur,

Sans mallette, les djeunes sont souvent perdus.
Dernier exemple : une Subaru qui s'ébousait après 10 bornes sur l'autoroute.
Après deux jours de recherche, il fallait la descendre à Bordeaux , pour contrôle avec la valoche.
Mon pote José qui voyait ça de loin, a pris la bagnole, l'a essayé et leur a demandé si ils avaient contrôlé le jeux des soupapes,
qui bridaient naturellement tout ce qu'elles pouvaient. Après la bagnole marchait très bien...

[yvesmetz]

Franchement Hervé ce genre d'histoire, une panne peut en cacher une autre, ou on tombe dessus par hasard, a toujours existé ......Bon sûr maintenant ça chiffre de suite et tout le monde n'a pas les moyens de se prendre de pareils coups dans le bide, financier .
Bien que tu soulignes le côté sécurité, où comme tu dis tout n'est plus que question de confiance car les contrôles de plus en plus espacés, pour moi n'augurent rien de sérieux !......C'est pas cher de moins en moins cher alors forcément tout le monde en veut alors pour la qualité, la vraie, le bel ouvrage, le morceau de choix, le taillé dans la masse, eh ben faudra repasser ......pas prêt de s'inverser la tendance .

J'assure que mes vieilles sont , maintenant que la cote des deux autres est en baisse, mes bijoux de famille !.....Le reste quincaille et compagnie .

Les gens aiment !

[yvesmetz]

Sur internet le kit de réparation pour meistercylinder se vend !....Je viens d'en voir !......suffit de taper ce même mot en franzose !

[yvesmetz]