Royal Enfield le Site : Le Forum

biloutte a écrit :Salut Marc je n'avais pas vu ta réponse,une type L a courroie ???J'en ai une également mais plus récente de 32 une LST avec option d'époque allumage batterie/bobine

oui c'est bien une type L avec transmission secondaire à courroie et allumage magnéto (entretube et 2 vitesses au réservoir)
son frein arrière à patin sur la couronne vaut lui aussi le détour

tu parles de 1932, j'ai une HLG de cette année là, c'est vraiment une bécane qui va bien
(j'adore toutes ces avant-guerre, vraiment les motos que je préfère)





PS : à tout hasard et à les ceusses qui font dans l'ancien, je suis à la recherche d'un carburateur GURTNER type M18D
(diamètre de la pipe : 22)

Biloutte,

Il manque les fils HT aux capuchons des bougies, à moins que tu aies monté un allumage de type Wifi ?





[/quote]

fab le motard a écrit :

yvesmetz a écrit :Oui celui qui a tapé de l'enfield de A à Z peut tout se taper .

Messieurs y a plus qu'à vous lancer,.... pour finir ainsi en véritables cadors .

ok,qui a une épave d'harley knuclke head ??

Même épaves elles doivent valoir la somme d'une enfield denier cri .

[quote="JacquesD"]Biloutte,

Il manque les fils HT aux capuchons des bougies, à moins que tu aies monté un allumage de type Wifi ?





Comme disent les d'jeunss "Wireless ignition "

Nous plaisantons avec ça, mais qui sait ce que connaitront ces vieilles machines dans trois ou quatre rénovations de plus, pour les pièces détachées ils auront des tas d'imprimantes 3D.

Reste à savoir s'il auront encore des routes à mettre sous les roues.

Et nous voila pour le remontage final la mécanique et peinture etait faite
Remontage de tés ,tant que le cadre était nu plus simple de monter les billes


Et comme pour le première fois la pose du moteur dans le cadre

Les bouts commençaient a reprendre leur place

C'était le tour du primaire





Et voila le groupe propulseur remonté

Une partie des chromes étant revenue je pouvait commencer le remontage des roues
Peinture des milieux de jante (bleu avec les filets blancs)

Restait plus qu'a les remonter



Et la voila réglée avec un beau pneu Avon

Et pareil pour la roue arrière (notez que j'ai réutilisé tous les élements d'origine pour ces roues


Les roues faite ça pouvait continuer tranquille
remontage des éléments de fourche pas mal de pièces internes sont identiques a celles de BSA
fourreau tube de fourche et bague porte joint spy (n'oubliez pas au passage d'enduire le filetage de cette dernière de pâte a joint pour éviter les fuite d'huile

Et le reste



Le garde boue avant de BSA "bricolé" pour l'ariel

Et voila l’avant remonté

Tel le film "Christine" le compteur s'était remis a zéro

Et dans la continuité fallait s'attaquer a l'arrière

La béquille arrière

Et pose de la roue maintenant ça commençait a ressembler a une moto

remontage des boite a outil et réservoir d'huile et pose des décalques sur ces derniers


Comme le réservoir était également revenu du chromage je pouvait positionner les selles adaptables que l'on trouve pour pas cher en UK
Fabrication des pattes avant pour l'adapter au mieux

Et peinture

Et pour pousser le détail au mieux pose d'une plaque constructeur trouvé sur une bourse

Et voila

Pose de la durite de lubrification des culbuteurs (notez au passage que son circuit n'est pas repris sur le retour d'huile mais a un circuit prioritaire)
[/urlUne fois de plus c'est Eric (le gars aux culbus)qui me fournit le carburateur un solex 26 AHD
[url=http://imagesia.com/p1060181_r8vi]

Et ce dernier aprés nettoyage (toujours avec le produit Restom Marc )


Et le voila en place

Tant que j'étais sur le moteur je m'attaquais au système de lubrification
La pose d'une pompe Morgo nécessitait le montage d'un filtre a huile
Fabrication de son support


Et le voila en place

Notez au passage la "filtration" d'origine

A ce stade je pouvais remplir le reservoir et purger la pompe a huile

ne pas oublier de rabattre la rondelle frein de la vis de purge

Et remplissage du bas moteur par les culbus pour amorcer la pompe de retour

Aprés quelques coups de kick le circuit de retour se faisait déjà !!
Le circuit électrique me pris une petite semaine là encore rien de compliqué juste a chercher a bien cacher les fils électrique
ce que l'on retrouve sous la selle et le reservoir (même les fils HT Jacques )

Il ne restait plus grand chose a faire avant le remise en route,pour aider le démarrage j'ai mis un peu d'essence dans les cylindres une petite pipette d'essence pour alimenter le carbu et zou
https://www.youtube.com/watch?v=CYQq06L ... e=youtu.be
Et oui deux coups de kick mois aussi je fus surpris,mais la SQ4 aime le starter a froid
Aprés un moment de chauffe
https://www.youtube.com/watch?v=Vx4FnI-SarA
La fumée que vous voyez au dessus du moteur provenait d'une fuite a la tubulure des culbus poutant achetée neuve quelle merde ces refabrication par moment

Il me fallait également un bac un batterie pour dissimuler celles au plomb et comme j'en avait déja fait un pour la bullet a Nelska l’exercice fut simple



Et voila ce que ça donnait


Restait plus qu'une multitude de petites finitions a régler avant les premières photos en exterieur que vous verrez demain et oui c'est l'heure d'aller bosser

Merci pour le partage....

comme dit Déglingos, merci pour la publication sur le forum

j'aime bien la petite vidéo sur le démarrage avec l'air réjouit de l'auteur
sensation agréable qui récompense un travail bien fait

Hé voilà,

Biloutte l'a fait, maintenant je vais en rêver.

Délaisser une moto exceptionnelle pour aller tripoter une locomotive d'un type courant faut être vicieux.

Bravo Biloutte et merci pour les petits films, je n'en avais plus entendu tourner depuis 1959 ou 1960.



PS : Oui j'ai bien noté les fils de bougies (apparemment bien connectés puisqu'elle tourne rond).

biloutte a écrit :La pose d'une pompe Morgo nécessitait le montage d'un filtre a huile

Quoi ? t'as posé une pompe Morgo !? Mais c'est maaaaaal !

.



Formidable

Euh , je pourrai passer la prendre quand ?

vous êtes des magiciens de la mécanique !!
je sais pas faire le 1000e de ce que vous imaginez

Un formidable partage .
Quel plaisir de decouvir l'histoire de cette moto et toute les étapes de sa reconstruction
Un sacré beau boulot, ça laisse réveur pour un p'tit bricoleur comme moi
et merci .

Vraiment super ce reportage.
Bravo Biloute et merci pour le partage de cette très belle aventure

Bravo pour tout ce boulot et pour le partage sur le forum
Et vivement demain pour les photos en extérieur !!!