Royal Enfield le Site : Le Forum

salut
j'ai changé les plaquettes sur mon side W
le temps de faire 1 km, je m'arrete faire le plein et je trouve que le side n'avance plus en le poussant
j'approche ma main du disque... brulant !

qu'est ce que je dois faire doc ?

Démonter l'étrier de frein, puis nettoyer et dégripper !

fab le motard a écrit :qu'est ce que je dois faire ?

faire appel à un gars de ton coin qui sait changer des plaquettes

Sortir ton outil fatal : ta carte bleue.

Nan sans déc, faut que tu démontes et que tu passes de la laine d'acier triple zéro sur les pistons. Mais attention, ne sors pas les pistons de leur logement, sinon t'es bon pour faire la vidange complète de ton circuit de freinage.

Tu ouvres la purge sur l'étrier et tu pompes, mais une seule fois . Trop de liquide dans le bocal et en montant des plaquettes neuves tu as tout repoussé vers le haut.

oui sûrement ,le niveau de liquide de frein trop haut

euh pas sûr qu'il y ai trop de liquide !

As-tu remis du lockheed dans le bocal, Fab ?

Si oui, alors il y en a trop.
Si non, alors il faut nettoyer tes pistons.

Les plaquettes sont peut être mal positionnées, si c'est cela un démontage des plaquettes, nettoyage et remontage.

et si je vous dis que je voulais ouvrir le bocal, justement car le niveau allait évoluer et bien sur, comme rien ne va jamais comme il le devrait, y a une des vis du bocal qui est bien foirée

three wheels a écrit :Tu ouvres la purge sur l'étrier et tu pompes, mais une seule fois . Trop de liquide dans le bocal et en montant des plaquettes neuves tu as tout repoussé vers le haut.

De même avis et tu as dû le sentir au montage avec une difficulté à glisser l'étrier à sa place, les plaquettes forcément étant trop rapprochées l'une de l'autre .

y a une des vis du bocal qui est bien foirée

Vieillissent mal, prennent l'eau, sulfatent, grippent, coincent, les kawassaki .

Druid a raison, il est déjà bien difficile de les faire avancer correctement, si en plus il faut s'emmerder pour les stopper.

dans un premier temps en attendant de debloquer la vis foirée tu peux retirer un peu de liquide en liberant la durite au maitre cylindre.
il est evident que si tu avais avant le changement deja un maxi de liquide avec des plaquettes usées la mise en place de plaquette neuve en force provoque un serrage au premier freinage

Faute à la chaleur qui dilate le liquide incompressible !....Un orifice de dilatation existe bien dans le maître cylindre mais au contraire de l'automobile où le liquide est à la pression atmosphérique et donc peut remonter indéfiniment (attention à la peinture sous le capot), celui des motos et clos, ben oui y a pas de capot, grâce à un couvercle qui finit par bloquer le phénomène dilatation .

Ce fut une question de CAP en 1976 ....<< A quoi sert cet orifice de dilatation ? >> ... Et moi, pas foutu d'y répondre,.. en plus d'une ou deux autres questions sur la masse !....Alors forcément ça marque (on apprend de ses fautes) !

jeep91 a écrit :dans un premier temps en attendant de debloquer la vis foirée tu peux retirer un peu de liquide en liberant la durite au maitre cylindre.

Tu réserves cette technique là aux spécialistes,si tu veux faire rentrer de l'air c'est meilleure méthode !!!

Yves même capot ouvert sur les série 2002 fallait faire attention, pas de loque sur le réservoir et avec un peu de malchance le gars avais une coulée sur son capot et après 5 ' c'est trop tard
==> carrosserie.

Ton augmentation , tu peux l'oublier