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yvesmetz a écrit :Merci Ded pour : http://www.nsu4.nl/english/e1ultramaxca ... ystem.html .....
mais ça me parait fou, complètement fou, simplement parce que j'n'en ai jamais tâté, pis que j'vois ces excentriques qui tournent et tournent, s'emmêlent dans ma tête, bonjour le calage, et tout en friction, apparemment, que je me demande comment ça peut tenir, ne pas s'user, pour maintenir sans gros frais (chaîne, courroie, etc,) le moteur bien calé .
Démuni de jugement, c'te sorcellerie allemande me travaille .

Tiens bonhomme.
C'est bien parceque tu es mes seins que je te confie ça:

https://www.google.fr/search?q=distribu ... URnsgCDqaM:

Merci Maria, je ne l'avais pas vu, celui-là.

Au musée NSU à Neckarsulm c'est comme sur mes stands:
un moteur découpé avec une manivelle et pas de pancarte idiote "ne pas toucher".
Juste une étiquette, gaffe à vos doigts!

Trouvé ça sur le net, très détaillé:

[img][/img]

C'est curieux que les japonais n'aient jamais daigné copier ce système très chiadé.
C'est vrai qu'à l'époque, les courroies crantées commençaient leur apparition, (la première que j'ai vue dans les années 50 était montée entre le vilebrequin et le galet d'un 49 cc Bima Peugeot).

Peut-être justement parce qu'ils le trouvaient trop sophistiqué.

C'est curieux que les japonais n'aient jamais daigné copier ce système très chiadé.

Ca ne se voit pas et c'est inusable, aucun intéret chez Honda qui produisait des motos jetables pour cause de pièces non disponibles au bout de 3 ans.
Compte le nombre de NSU MAX survivantes, puis les 250 Honda vendues en quantité 20 fois plus importante...
Les Honda, au bout de dix ans, il n'y en avait plus une seule dans mon coin.

Ca ne se voit pas est c'est inusable

Alors pour lubrifier tout cela, les excentriques, l'huile y arrive comment ? .....aux coussinets que je semble deviner, en quel matériaux ?
Hein, dis nous tout, Jacqui ?

Corrige la faute à ET!
Et l'huile arrive par le centre de l'arbre à cames.
Pour les coussinets, je ne me souviens plus si c'est de la ferraille ou des bazars anti friction.
Je sais qu'il y a une belle pompe à huile double, et que le réservoir d'huile est séparé.

Ben merci .

Comme c'est gaulé, sur le côté, j'pensais que ça devait recevoir l'huile par projections, c'qui aussi me semblait faible pour autant de surface de friction .

Reste plus qu'à connaitre l'inusable matière des coussinets ?

Tu m'diras Jacqui, ça doit être comme pour toutes les distributions, où ce sont les à-coups de conduite et démarrages qui tirent au plus fort sur la camelote, car après, une fois lancées, y a "guère" d'effort !
Alors doucement à sec avec la NSU .